莫干山路余杭塘路之間的這段教工路上，短短350米的非機動車道，裝了11條減速帶——減速帶如何科學(xué)安裝，務(wù)實有效？快報昨天的報道引發(fā)熱烈討論。

根據(jù)讀者提供的線索，民意直通車記者兵分兩路，繼續(xù)去現(xiàn)場實地體驗。

坐標(biāo)：慶春路大學(xué)路口

裝了5條減速帶

發(fā)現(xiàn)效果不好又加了3條

昨天下午1點左右，記者來到慶春路大學(xué)路口，靠慶春路北側(cè)非機動車道上，正在進行地下通道施工，現(xiàn)場攔起了圍墻，非機動車道仍可通行。

不過，圍墻外側(cè)的非機動車道旁，剛好是施工現(xiàn)場的出入口，記者在現(xiàn)場看到，出入口旁有8條減速帶，附近也有警示標(biāo)識，提醒過往行人注意出入口，減速慢行。

記者在現(xiàn)場用卷尺量了下，每條減速帶，長約3米，也就是說，減速帶的長度，相當(dāng)于非機動車道寬度，只要經(jīng)過這條路，幾乎無法避開減速帶。

記者騎著自行車感受了一下，在正常速度且知道前方有減速帶的情況下，也有明顯顛簸感，腳踩踏板稍快一點，屁股在坐墊上顛簸得更明顯。

記者在現(xiàn)場觀察了半小時，經(jīng)過這個地方的大部分騎車者，感受都大致相似，如果不清楚前方有減速帶且速度較快，顛簸感更強，甚至屁股有痛感。

下午2點左右，一個大姐騎著電動車，大包小包放在踏板上，快速經(jīng)過減速帶，越騎越快，也越發(fā)顛簸，踏板上的一個黑色塑料袋掉到地上，還沒等記者上前詢問，大姐就急忙騎走了。

下午3點多，70歲的朱阿姨騎著小紅車經(jīng)過，剛過了兩條減速帶，朱阿姨有些受不了，下車推著車走，三步兩回頭，“弄這么多干嗎？”

這個位置附近有很多辦公大廈，又臨近醫(yī)院和住宅小區(qū)，附近人流量比較大，騎自行車、電動車的人也很多。

記者目測了一下，盡管非機動車道上裝了8條減速帶，但至少有七成的騎行者并沒有明顯放慢速度。這其中，外賣小哥車速普遍較快，不少電動車主騎車速度也不慢，只有騎自行車的人當(dāng)中，剎車概率多些。

記者了解到，設(shè)置減速帶的單位正是附近建設(shè)地下通道的建設(shè)單位，該單位一位工作人員說，這項目是2019年進場施工的，但是并沒有裝減速帶，而是半個月前，附近發(fā)生過非機動車與機動車相撞的事故后，才申請安裝了減速帶，提醒過往行人注意安全。

“根據(jù)交警規(guī)定，我們可以在非機動車道上設(shè)置5條減速帶，依據(jù)交警規(guī)定的減速帶規(guī)格，最后我們從網(wǎng)上購買了減速帶，也是我們自己安裝的?！边@位工作人員說，當(dāng)時試行了一個星期，發(fā)現(xiàn)騎電動車的速度還是很快，于是又加了3條。

坐標(biāo)：上塘路（德勝立交橋至大關(guān)路段）

55條減速帶不少已經(jīng)破損

電動車路過時經(jīng)常借道人行道

吳大媽家住大關(guān)，平日里出門買菜逛市場，都會走上塘路，而途經(jīng)德勝立交橋至大關(guān)路這一段，總會讓她覺得心里發(fā)怵：“感覺（這里的）減速帶是隨意安裝的，哪里想放一條就放一條。年紀(jì)大了，一顛一顛真的吃不消！萬一摔倒，麻煩更大了?！?/p>

這一段不足2公里的上塘路，到底有多少條減速帶？它們能真正起到效果嗎？昨天下午，“民意直通車”記者騎上電動車，前往現(xiàn)場體驗。

從德勝立交橋算起，直至勝利閘路。記者一路邊騎邊數(shù)邊拍照，450米長的非機動車道上，一共設(shè)置了12條減速帶。分別設(shè)置在了德勝立交橋交叉口附近（2條）、德勝新村小區(qū)西側(cè)兩個小型出入口（8條）和勝利閘路交叉口（2條）。

再往前走，在海外海通信大廈、杭州通信器材市場旁，則是減速帶設(shè)置最為密集的“重災(zāi)區(qū)”。從通信大廈的機動車出入口處算起， 不足120米共有8條減速帶，有寬有細類型不一，設(shè)置得也是有疏有密，最多的一處，一口氣設(shè)置了4條。車流一陣陣駛過，各類響聲不絕于耳。騎到大關(guān)路路口，記者做了個統(tǒng)計，一共27條。

從大關(guān)路調(diào)頭返回，情況也不容樂觀。由于這一段上塘路的西側(cè)有幾塊正在施工的工地，有不少的大型車輛出入口，岔路口也不少，仔細算下來，減速帶也有28條。東西兩側(cè)相加，竟有55條之多。

那么，這些減速帶起到了降低車速，保障安全的作用了嗎？就記者的親身體驗，只能說乏善可陳。一方面，55條減速帶中，幾乎都是普通的減速帶，因為長時間的使用被壓得很平，甚至不少已經(jīng)破損，并沒有起到太大的作用；另一方面，這一段上塘路的兩側(cè)，人行道與非機動車道間高度幾乎持平，不少熟門熟路的電動車，看到密集的減速帶，直接龍頭一轉(zhuǎn)，借著人行道飛馳而過，徒增了安全隱患。

坐標(biāo)：環(huán)城北路西向東方向（中山北路交叉口前）

3條新裝的減速帶

震得騎小紅車的大媽連叫三聲“哎喲”

由于道路提升改造，從去年8月開始，環(huán)城北路中山北路口禁止機動車南北通行。隨著改造一步步推進，環(huán)城北路的非機動車道也經(jīng)常隨之變動。有讀者吐槽，環(huán)城北路西向東方向，靠近中山北路交叉口的位置，非機動車道上新裝了3條減速帶：“又寬又顛，這不是害人嗎？”

昨天下午，記者在現(xiàn)場看到了這三條簇簇新的減速帶。記者簡單測了一下，減速帶寬度超過了30厘米，垂直高度超過了5厘米。

在此處觀察了近半小時后記者發(fā)現(xiàn)，這三條減速帶的威力可不一般：就連趕時間的外賣小哥行至此處，也會狠捏一把剎車，將速度放得很慢。印象最深的是一位大媽，騎著小紅車慢悠悠地過，被震得連叫三聲“哎喲”。

非機動車道上能不能裝減速帶？ 如果能裝，找哪個部門裝？誰來監(jiān)管？

快報報道后，很多人提出疑問，非機動車道上能不能裝減速帶？如果能裝，找哪個部門裝？誰來監(jiān)管？

浙江工業(yè)大學(xué)城市發(fā)展研究中心主任吳偉強說，快報讀者提出的這些問題也一直是他關(guān)心的問題，目前國家對于非機動車道安裝減速帶以及相應(yīng)規(guī)格都沒有強制性規(guī)范。

吳偉強說，非機動車道上的電動車，有些車速確實相當(dāng)快，但是，對于非機動車的治理，僅通過隔離或障礙設(shè)施來管理，效果不明顯。

“治理非機動車，最好從源頭出發(fā)，而不是從末端，最理想的效果是對車主的有效引導(dǎo)。”吳偉強說。