電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化——新能源汽車(chē)的進(jìn)化新趨勢(shì)正勾勒出新的賽道。

“三十年河?xùn)|，三十年河西。”汽車(chē)業(yè)界人士告訴記者，過(guò)去幾十年，受限于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)壁壘，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)始終是追趕者的角色。智能電動(dòng)車(chē)的平地而起，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

2016年，國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”以近乎激進(jìn)的方式推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，盡管當(dāng)時(shí)質(zhì)疑漫天。

而今，純電驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)的全面開(kāi)展已成為行業(yè)共識(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也具有了品牌孵化的能力，“新勢(shì)力”成為先吃螃蟹的革新派。

目前，中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”中，真正量產(chǎn)、交付超過(guò)一萬(wàn)輛的只有6家。其中，威馬、合眾、零跑的工廠都在浙江。

他們干得如何？他們將如何改變浙江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖？近期，本報(bào)調(diào)研組走進(jìn)這些“造車(chē)新勢(shì)力”。

新賽道上“跑”起來(lái)了

7月15日，位于金華經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的零跑金華AI工廠，首臺(tái)自產(chǎn)T03舒享版下線(xiàn)?，F(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人朱江明和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)出了歡呼。

對(duì)于創(chuàng)立于2015年12月的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)值得慶祝的時(shí)刻。在正式拿到工信部造車(chē)牌照的2個(gè)多月后，首臺(tái)自產(chǎn)整車(chē)下線(xiàn)，這意味著零跑填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智造自主全鏈條閉環(huán)。

當(dāng)日，朱江明對(duì)外發(fā)布了零跑汽車(chē)2.0戰(zhàn)略：2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)，2025年底前推出8款車(chē)型，覆蓋35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格區(qū)間，“到2025年，我們要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛。”

時(shí)鐘往回?fù)芤粋€(gè)月。6月15日，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在媒體溝通會(huì)上宣布：極氪將停止接收意向金，2021年的可交付訂單已全部售罄。

極氪是吉利孵化的智能電動(dòng)全新品牌。其首款車(chē)型極氪001，是今年上海車(chē)展關(guān)注度最高的車(chē)型之一。開(kāi)啟預(yù)訂僅兩個(gè)月，訂單量大幅超過(guò)預(yù)期，根據(jù)極氪智能科技提供的數(shù)據(jù)分析，目前大定（交了定金，意向極高的用戶(hù)）的訂單平均金額達(dá)到33.5萬(wàn)元。

正如安聰慧所說(shuō)，“訂斷貨的‘極氪’超出了我們的想象?！痹谥悄茈妱?dòng)汽車(chē)這個(gè)新賽道，我們普遍感受到洋溢在圈子里的樂(lè)觀和自信。

進(jìn)入7月，國(guó)內(nèi)車(chē)企半年報(bào)紛紛出爐，盡管燃油車(chē)仍然是中流砥柱，但新能源車(chē)的成長(zhǎng)速度又一次刷新了預(yù)期，特別是6月，在整體車(chē)市走低的情況下仍逆勢(shì)大增，零售滲透率年初還只是5.4%，6月已經(jīng)達(dá)到14%。

國(guó)內(nèi)多家“造車(chē)新勢(shì)力”的交付量屢創(chuàng)新高。緊跟在蔚來(lái)、小鵬、理想頭部三強(qiáng)之后，浙江三家“新勢(shì)力”也表現(xiàn)亮眼：工廠在桐鄉(xiāng)的合眾哪吒汽車(chē)6月交付了5138輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)536%。零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付3941輛，環(huán)比增長(zhǎng)23%，同比大漲893%，今年上半年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)新車(chē)交付突破2萬(wàn)輛，達(dá)到21744輛。工廠在溫州的威馬汽車(chē)近日也公布了上半年的銷(xiāo)量成績(jī)，累計(jì)銷(xiāo)售15665輛，同比增長(zhǎng)103.8%。

省經(jīng)信廳的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，浙江新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為4.1萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛，分別占同期全國(guó)新能源汽車(chē)的4.24%和4.42%。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家黃永和今年已跑了3趟浙江。他告訴記者，浙江在這個(gè)賽道上布局的企業(yè)較多，雖然目前在全國(guó)市場(chǎng)上占比還不大，但相信很快會(huì)發(fā)力。

各顯神通爭(zhēng)鋒“春秋戰(zhàn)國(guó)”

賽道越火熱，競(jìng)爭(zhēng)越激烈。

對(duì)此，朱江明早已有清醒的認(rèn)識(shí)，他判斷，目前市場(chǎng)處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期：特斯拉強(qiáng)勢(shì)依舊，蔚來(lái)、小鵬、理想牢牢占據(jù)一線(xiàn)，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪強(qiáng)陸續(xù)開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，并宣布停售燃油車(chē)的時(shí)間表；科技巨頭紛紛下場(chǎng)造車(chē)，乃至被稱(chēng)為“新新勢(shì)力”，“大局至少到2030年才能基本定?！?/p>

“未來(lái)5年會(huì)是最關(guān)鍵的時(shí)期?！蓖R汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉說(shuō)。根據(jù)國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)在2025年突破20%的滲透率?！皩で笤隽颗c蠶食燃油車(chē)份額一定是同時(shí)發(fā)生?！彼f(shuō)。

群雄逐鹿，浙江“新勢(shì)力”如何勝出？每家浙企都有自己的判斷與選擇。

“傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，中國(guó)品牌在技術(shù)上并不次于頂級(jí)汽車(chē)品牌，但是對(duì)方的品牌效應(yīng)難以逾越。進(jìn)入智能電動(dòng)階段，中國(guó)品牌迎來(lái)巨大的機(jī)會(huì)?！卑猜敾郾硎?，為了這個(gè)“換道超車(chē)”的歷史性機(jī)遇，吉利足足準(zhǔn)備了7年，“極氪不是橫空出世，而是水到渠成?！?/p>

據(jù)介紹，7年前，吉利便開(kāi)啟對(duì)智能制造產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的布局和規(guī)劃，極氪使用的SEA浩瀚架構(gòu)，5年前便已啟動(dòng)研發(fā)。

深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20余年，強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)是吉利的優(yōu)勢(shì)。在慈溪市濱海六路，占地超過(guò)1900畝的極氪工廠讓我們見(jiàn)識(shí)到浙江未來(lái)工廠的模樣：焊裝車(chē)間360個(gè)機(jī)器人無(wú)間斷銜接，每小時(shí)完成40輛車(chē)的焊裝，每輛車(chē)3800個(gè)焊點(diǎn)皆可追溯；工廠采用全定制模式，光學(xué)實(shí)時(shí)測(cè)量尺寸，實(shí)現(xiàn)定制化量產(chǎn)。 

智能化是“新勢(shì)力”車(chē)企贏得用戶(hù)的一大撒手锏。朱江明的日程中，每天耗時(shí)最長(zhǎng)的一定是技術(shù)研討會(huì)。“只要不出差，每天都會(huì)跟研發(fā)人員交流討論?！彼f(shuō)，目前公司三電（電池、電機(jī)、電控）方面的核心技術(shù)均為自主研發(fā)。包括Leap AI智能座艙、國(guó)內(nèi)首款最大功率110KW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機(jī)等在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)，均會(huì)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

未來(lái)3至5年，哪吒汽車(chē)計(jì)劃投入1000人、100億元來(lái)打智能化這場(chǎng)仗?！拔覀儾粫?huì)去做硬件、芯片、傳感器等，但會(huì)把一些涉及用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)感知比較強(qiáng)的技術(shù)和一些涉及智能汽車(chē)安全的技術(shù)掌握在我們自己手上?！蹦倪钙?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇說(shuō)。

在桐鄉(xiāng)合眾工廠的辦公室里，哪吒汽車(chē)掌門(mén)人方運(yùn)舟向我們展示了一封來(lái)自用戶(hù)的感謝信。凡是用戶(hù)在哪吒app上反映的訴求，他都會(huì)第一時(shí)間回應(yīng)并迅速解決?！坝脩?hù)可以直接聯(lián)系我?！彼f(shuō)。

務(wù)實(shí)、注重技術(shù)、注重用戶(hù)體驗(yàn)，是浙江“新勢(shì)力”給人的印象?！拔覀冇袀€(gè)理念，就是用戶(hù)定義汽車(chē)，我們自建工廠的C2M（用戶(hù)直連制造）模式能提供這種支持?！鄙驎熣f(shuō)。目前威馬主打國(guó)貨潮牌，緊緊抱住新青年及家庭用戶(hù)。

沈暉認(rèn)為，電動(dòng)化革了內(nèi)燃機(jī)的命，智能化顛覆了傳統(tǒng)體驗(yàn)。智能汽車(chē)的出現(xiàn)，創(chuàng)新了出行、生產(chǎn)方式和生活方式。“新賽道的邊界還很遙遠(yuǎn)，不存在頭部通吃，只要找準(zhǔn)定位、做強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)就有出路?！彼f(shuō)。

新產(chǎn)業(yè)鏈迎風(fēng)而上

整車(chē)轉(zhuǎn)向，正在改變整條產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。

“這個(gè)拐點(diǎn)，不只關(guān)乎幾家車(chē)企的發(fā)展，它影響著我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，放眼全國(guó)，浙江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)鏈完整性，在整車(chē)企業(yè)帶動(dòng)下，汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“配套企業(yè)轉(zhuǎn)慢了，多年積累的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在；如果轉(zhuǎn)得快，我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖將進(jìn)一步延伸?！?/p>

今年印發(fā)的《浙江省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到，要在動(dòng)力電池與管理、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子等關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)突破，熱管理系統(tǒng)、車(chē)身輕量化材料等優(yōu)勢(shì)零部件領(lǐng)域持續(xù)做強(qiáng)，形成關(guān)鍵零部件自主配套能力。

政策加持，產(chǎn)業(yè)變化將來(lái)得更迅猛。

“訂單來(lái)不及做，廠房來(lái)不及造?！蓖仄占瘓F(tuán)副總裁葉凱介紹說(shuō)，“二期工廠5月投產(chǎn)，三期9月投產(chǎn)，四期10月投產(chǎn)，五期已經(jīng)開(kāi)工，六期七期也在進(jìn)行中?！痹趯幉ê贾轂承聟^(qū)，占地近3000畝的拓普拔地而起。

這家創(chuàng)立于1983年的汽車(chē)零部件企業(yè)，主要業(yè)務(wù)板塊包括汽車(chē)底盤(pán)、內(nèi)飾功能件等，配套的均是國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企。“新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)了，影響整個(gè)汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)，如果我們不更新技術(shù)，只能坐以待斃?！比~凱說(shuō)。

早在2012年，拓普便開(kāi)始布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，在香港、上海分別設(shè)立了研究中心，如今公司配套傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的產(chǎn)品比為1:9。

和拓普一樣，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)崛起的機(jī)遇，一大批產(chǎn)業(yè)鏈上的浙江企業(yè)謀定而動(dòng)。

“哪一天汽車(chē)門(mén)把手被顛覆了，我們靠什么吃飯？”汽車(chē)外門(mén)把手占有率全國(guó)第一的華德控股集團(tuán)做了最壞的打算——截至目前，公司圍繞電動(dòng)汽車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)系統(tǒng)、滑移門(mén)，已經(jīng)投入6000萬(wàn)元?！巴度胍丁．a(chǎn)品迭代加快，如果沒(méi)有幾個(gè)拳頭產(chǎn)品做到全國(guó)領(lǐng)先很難立足?！惫究偨?jīng)理廖周頤說(shuō)。

均勝電子的智能座艙、三花的熱管理系統(tǒng)部件、雙環(huán)傳動(dòng)的高精度齒輪……眼下，浙江汽車(chē)零配件在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不亞于傳統(tǒng)領(lǐng)域。

“再過(guò)5年，圍繞新能源汽車(chē)領(lǐng)域，浙江會(huì)冒出一批零部件的巨無(wú)霸?！比~凱判斷。

“但在這瞬息萬(wàn)變的產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)沒(méi)有舒適區(qū)?！毕噍^于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，寧波工程學(xué)院杭州灣汽車(chē)學(xué)院黨委書(shū)記胡如夫看到了層次更深的人才問(wèn)題。他算了筆賬，學(xué)院4個(gè)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，每年畢業(yè)生有500人左右，40%留在本地就業(yè)，光服務(wù)杭州灣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)相關(guān)的人才缺乏，是浙產(chǎn)新能源汽車(chē)需要直面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”浙江大學(xué)教授、浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)余小莉指出，“現(xiàn)在是重大轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)業(yè)界線(xiàn)在打破，跨界融合人才層次要求越來(lái)越高?！?/p>

站在全國(guó)市場(chǎng)看浙江，黃永和認(rèn)為，浙江高端品牌以及類(lèi)似五菱宏光mini EV等暢銷(xiāo)車(chē)型不多，這值得注意。他建議，去年歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的總體需求已經(jīng)超過(guò)中國(guó)，浙江車(chē)企是時(shí)候加大海外布局，去搶占更廣闊的市場(chǎng)了。