警方通報蔚來車禍事件 自動駕駛真的靠譜嗎？

8月12日下午2點，31歲的美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世。

網(wǎng)友上傳的事故現(xiàn)場圖片顯示，事發(fā)時這輛蔚來ES8追尾前車后，車輛損毀嚴重，發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起，A柱近乎完全損毀，頂棚發(fā)生嚴重變形，車輛左前側和駕駛位車門變形嚴重。

行駛數(shù)據(jù)公布：

事故前曾使用輔助駕駛

此次事故是否由“自動駕駛”引發(fā)成為關注焦點。

網(wǎng)傳事故圖顯示，事故車蔚來ES8先是撞上了路邊的樁桶，隨后撞擊位于快車道上的一輛高速公路養(yǎng)護車，養(yǎng)護車因此側翻，ES8損毀嚴重。林文欽的好友鄭先生對媒體透露，蔚來的工作人員在事發(fā)后告訴他們，事發(fā)時這輛蔚來汽車正處于NOP駕駛狀態(tài)。

鄭先生向記者出具了一份蔚來APP中記錄林文欽事故車相關信息的視頻。

視頻顯示，12日事故當日，林文欽的蔚來ES8共有三段行駛記錄，13點17分記錄的行程駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時。該段行程中，林文欽NP（NIO Pilot，自動駕駛輔助）使用里程為72公里，占總里程的84.7%；NP使用總時長為48分鐘，占總時長的42.5%；領航輔助里程為68公里，時間為44分鐘。

鄭先生提供截圖

蔚來汽車的 “NOP”，全稱叫Navigate On Pilot ，是一個自動輔助導航駕駛系統(tǒng)，融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。蔚來汽車在成功開啟NOP后，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥桿的情況下，自主決策和執(zhí)行車輛換道、并道。

蔚來官網(wǎng)截圖

被夸大的“自動”駕駛

自動輔助駕駛是近幾年興起的一項新技術。2020年被視為高級輔助駕駛功能的普及之年，這一年內(nèi)，幾乎所有發(fā)布的重磅新車都具備了L2級的ADAS功能（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。

尤其是隨著Model S、Model X以及Model 3這兩年在中國市場的熱銷，特斯拉AutoPilot隨之受到人們的關注，國內(nèi)造車新勢力企業(yè)也紛紛跟進。到2020年下半年，國內(nèi)車市迎來了一個自動輔助駕駛普及的小高潮，蔚來、理想、小鵬等一眾頭部造車新勢力紛紛為旗下車型搭載相應的自動輔助駕駛技術。

裝備自動輔助駕駛功能的車型越來越多，各種夸大的宣傳也開始不斷涌現(xiàn)。2019年8月，蔚來汽車副總裁沈斐曾坐在ES8里，開著NIO Pilot吃星巴克外賣，還拿手機拍了一段7秒的小視頻上傳到社交網(wǎng)絡，讓人感覺自動輔助駕駛真的不用司機了。小鵬也在一段宣傳視頻中，告訴消費者，開啟NGP功能后，駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡。盡管這兩段視頻均已被刪除，但給人留下的印象依然深刻。

事實上，汽車自動輔助駕駛遠沒有到駕駛員可以脫開方向盤的程度。美國運輸部和汽車工程師學會把自動駕駛劃分為5級，其中把“ L4級”稱為自動駕駛的開始，L4級別的自動駕駛汽車，可以在沒有人為干預的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。而目前市面上大部分電動汽車的自動駕駛，基本都處于L1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要駕駛員接管。

車企宣傳過于模糊

缺乏對用戶教育

然而，在進行宣傳時，部分車企卻有意無意地模糊自動駕駛和輔助駕駛的概念，甚至將這一功能當做產(chǎn)品的最大賣點。比如在某品牌的微信小程序宣傳文稿中，就多次使用了“自動駕駛”的說法。

有一家車企甚至這樣寫道：“以自動駕駛為例，這其實意味著給用戶提供了一個買車送司機的服務，只要自動駕駛技術做得足夠好，這種服務就能帶來價值創(chuàng)造的空間……”檢索關鍵字“自動駕駛”，相關品牌的宣傳文章在網(wǎng)上到處可見。

不僅車企夸大宣傳，一些用戶體驗過自動輔助駕駛的優(yōu)點后，也對該項功能贊美有加，放松了警惕?！熬枚弥?，喜愛造成了對自動駕駛輔助系統(tǒng)的過度信任，而過度信任則影響到日常駕駛時的判斷。遇到突發(fā)情況，后果就難說了。”某豪華品牌4S店銷售經(jīng)理說。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光曾指出，車企的這種宣傳，不僅對消費者產(chǎn)生一定誤導，也讓很多用戶漸漸模糊了自動駕駛和輔助駕駛的界限，“事實上兩者截然不同?！?/p>

“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”的現(xiàn)象，如今已經(jīng)成為很多用戶吐槽的對象。

一年內(nèi)被曝多起交通事故

值得注意的是，這已是15天內(nèi)蔚來的第二起致死事故。

7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。此次出事故的蔚來EC6，是蔚來旗下的一款純電動轎跑SUV，也是第三款量產(chǎn)車型。

事故發(fā)生當日，上海蔚來汽車用戶服務有限公司總經(jīng)理夏慶華，在蔚來APP中發(fā)文對駕駛員表示哀悼，同時表示根據(jù)受損車輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調(diào)查中。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也第一時間在該說明下回復稱，已組織小組幫助善后和事故調(diào)查工作。

今年5月，北京交警通報了發(fā)生在北京建國門內(nèi)大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴重，但并未造成人員傷亡。據(jù)網(wǎng)友反映，發(fā)生事故的車輛是一輛蔚來ES8。

事發(fā)后操作遭質(zhì)疑

蔚來回應：未刪改數(shù)據(jù)，無員工被傳喚

據(jù)南方都市報消息：16日，林文欽的好友向記者表示，事發(fā)當日，蔚來曾派人私自接觸涉事的ES8?！拔祦矸矫娣Q，此人系技術人員，是去為車輛斷電的。但家屬認為，此舉并不合規(guī)?！?/p>

林文欽代理律師、北京權佑律師事務所執(zhí)行主任林麗鴻向南都記者披露了案件調(diào)查進展。據(jù)她介紹，關于“蔚來技術人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作”的情況，交警已傳喚該蔚來技術人員做筆錄?！叭粽{(diào)查結果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任?！?/p>

林麗鴻表示，根據(jù)《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品至少滿足相關要求，其中包括，應具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等。

其中，自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應包括車輛及系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動態(tài)信息、自動駕駛系統(tǒng)運行信息、行車環(huán)境信息、駕乘人員操作及狀態(tài)信息、故障信息等。

針對此事，8月16日18時許，蔚來官方微博發(fā)布聲明稱，事發(fā)當天蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。

聲明稱，8月12日14時許，蔚來用戶林先生在沈海高速涵江段與正在作業(yè)的工程車相撞，不幸罹難。為確保高速碰撞后的事故車電池安全，當天17時許，蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。

蔚來表示，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

警方通報：

將依法做出責任認定

今日，福建省公安廳交警總隊莆田高速公路支隊通報蔚來自動駕駛事件：林某某追尾貨車后當場死亡，已開展調(diào)查，將依法做出責任認定。

通報指出，8月12日14時18分許，林某某駕駛閩CD5XXx號電動汽車在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的閩A95XXX號輕型普通貨車后側，造成電動汽車駕駛人林某某當場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。

自動駕駛納入安全管理

自動駕駛作為高新技術的產(chǎn)物，此前相關監(jiān)管并未及時跟上。而就在林文欽發(fā)生交通事故當日，我國發(fā)布了對自動駕駛進行監(jiān)管的政策意見。

8月12日，工信部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（下稱《意見》），其中有多項規(guī)定關于自動駕駛安全。

《意見》中規(guī)定，要加強自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項要：包括應能自動識別自動駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài)；應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)；應具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等；應滿足功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網(wǎng)絡安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內(nèi)發(fā)生可預見且可預防的安全事故。

在中國之前，美國已經(jīng)在自動駕駛安全監(jiān)管方面有所行動。今年6月美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，車輛制造商和運營商提供搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)和L3~5級自動駕駛系統(tǒng)的車輛事故報告。美國國家公路交通安全管理局表示，有關上報的自動駕駛事故關鍵數(shù)據(jù)將幫助快速識別自動駕駛系統(tǒng)中的安全問題，并在必要時進行干預，有助于增強公眾對自動駕駛的信心。