杭州的“中心”在哪里？你知道嗎？

以現(xiàn)在的市民中心為圓心

杭州要進一步聯(lián)通“50公里范圍都市圈”。

節(jié)前，杭州市召開新聞發(fā)布會，介紹《杭州市城鄉(xiāng)建設“十四五”規(guī)劃》有關情況，提及了這一信息。 

“都市圈”好理解，這里的“50公里”是什么意思？

其實說的是“城市半徑”。

比較城市（都市圈）之間的大小，比較常用的方法是計算建成區(qū)面積或統(tǒng)計城區(qū)人口規(guī)模，但這兩種方法各有特色，而“城市半徑”則是又提供了一種全新的思路。

城市半徑，更多人愿意把它理解為城市出行半徑，它是根據(jù)城市居民出行軌跡圖測算出來的，很大程度上反映了城市規(guī)模的大小。

城市半徑主要受出行方式的影響，理論上一座城市的出行方式越豐富、速度越快、乘坐越便捷，城市半徑越大。但實際上城市半徑是有上限的，當出行時間超過1小時，即使交通方式再快再便捷，很多人也不愿意走再遠了。

以不同的城市半徑畫圓，會得到不同的城市圈。1公里、10公里、30公里、50公里，杭州城市圈越畫越大，城市發(fā)展越來越好，城市功能越來越完善。住在城市里的人，也在不停突破圈層，與城市共融，塑造更好的自我。

你知道測量城市半徑的圓心在哪嗎？

說了半天“半徑”，你一定想知道，它是怎么畫出來的，既然是個圓，“圓心”又在哪呢？或者更準確地說，杭州的“中心”在哪里？

對很多人而言，這是一個哈姆雷特式的問題。

歷史書說在鳳凰山至鼓樓一帶，老杭州說在官巷口，中年人說在武林廣場，年輕人說在錢江新城，游客說在湖濱銀泰……

紫薇園坐標原點

如果從地理的角度說，杭州的市中心在“紫薇園坐標原點”，上城區(qū)太平洋商業(yè)中心南側(cè)的延安路邊，一塊高12米的雕塑便是。

還有一種觀點，測量城市半徑，和市政府駐地有關系。

杭州1公里半徑，元末就有了？

元末張士誠重建杭州城，有了“十城門”杭州城，形成了“三面云山一面城”的城市格局。“十城門”大致位于現(xiàn)在杭州的環(huán)城路上，若以此算起，杭州的城市半徑在1公里左右。

上世紀70年代左右，杭州市政府駐地在解放路。以此為圓心，在此后的日子里，1公里城市半徑內(nèi)聚集了相當充沛的城市服務——

醫(yī)院，有浙一、浙二、婦保、兒保、市一等；有當時最好的電影院，太平洋電影院、新華電影院、前進電影院；有杭城唯一的燈光公共球場“青年路燈光球場”，杭州最好的食品店“杭州食品公司”，最全最大的圖書店“新華書店”，最好購物地“杭州解百”，最好的西餐館“海豐西餐社”，最時髦的商店“紅波無線電商店”。

1公里城市半徑，是杭州歷史上很長一段時間的絕對核心區(qū)。上世紀80年代杭州最大的住宅區(qū)——朝暉小區(qū)開建。即使距環(huán)城北路不到1公里，在很多人看來這也還是郊區(qū)，周圍還是農(nóng)田菜地。所以當年很多老杭州寧愿繼續(xù)擠老房子，也不愿去住新朝暉。

市政府“北遷”，10公里半徑見雛形

1995年，杭州市政府駐地搬遷至現(xiàn)在的拱墅區(qū)環(huán)城北路318號。市政府“北遷”，意味著城市中心的北移，同時也說明城市半徑的擴大。

1996年，是杭州城市規(guī)劃歷史上的重要節(jié)點，這一年杭州開啟了第四輪的城市總規(guī)編制，將城市布局方向調(diào)整為以主城為基礎，沿跨江、沿江兩條軸線，向東、向南發(fā)展，嚴格控制向西發(fā)展。

也是在這一年，蕭山的橋南、市北、之江（現(xiàn)濱江）區(qū)塊，余杭三墩、蔣村、九堡等區(qū)塊被納入杭州，杭州區(qū)劃范圍第一次擴充，從430平方公里增加到683平方公里。

或許是巧合，以環(huán)城北路318號為圓心，到三墩、蔣村、九堡、之江、市北等，距離恰好都在10公里上下。杭州10公里城市半徑開始生長。

10公里城市半徑圈，也被稱為城市的CBD圈、生活功能圈。錢江新城、錢江世紀城、延安路商業(yè)帶、西湖景區(qū)、各大醫(yī)院等……幾乎你能想到的杭州最重要的資源，都在這個半徑圈里。

地鐵終點站，距市民中心為何都在30公里左右？

2016年10月，杭州市人民政府駐地遷至錢江新城——現(xiàn)在的上城區(qū)解放東路18號。

這次，市政府駐地向東、向南邁出了步伐江，杭州也從西湖時代邁向錢塘江時代。

以此為圓心，杭州正在畫一個多大一個圈呢？答案是30公里。

岔開一句，城市半徑的大小，由通勤圈的大小決定。而通勤圈的大小，則主要取決于交通出行效率。

國內(nèi)外的長期研究表明，在頻繁的生活出行中，人們希望最長通勤時間不超過1小時，即“1小時通勤圈”。這1小時，是指門到門的全程出行時間，而不單單是主通道的出行時間，這一點十分關鍵。

“1小時通勤圈”，指的是在當前地鐵和汽車為主的通勤條件下，其輻射范圍剛好是30公里。這不是政府規(guī)劃形成的，而是交通出行方式和人的承受能力共同決定的。

1個小時通勤基本達到了人的承受能力，超過1小時，大部分人心理和生理上便接受不了，就要考慮換工作或者換住所了。

因此在“1小時通勤圈”下形成的30公里城市半徑，也成為目前國內(nèi)特大、超大城市“不約而同”的選擇。廣州的繞城高速、上海的繞城高速、北京的六環(huán)、成都的六環(huán)、杭州的二繞，半徑在30公里上下。

2018年，滴滴出行發(fā)布全國主要城市的出行軌跡圖，并以此測算出了“城市出行半徑”。

其中超過30公里的四座城市，第1名北京為31.7公里；第2名上海為30.8公里；第3名深圳，30.5公里，第四名佛山30.3公里。即使第10名的大連，也有27.5公里，非常接近30公里。

在這份榜單中，杭州位列第7，城市出行半徑為28.8公里，基本符合杭州的城市發(fā)展實際。

最為明顯的佐證就是地鐵。從市民中心出發(fā)，到6號線終點站（富陽區(qū)方向）的直線距離為34.5公里；到7號線的終點站（大江東方向）距離約為28.5公里；到8號線的終點站（大江東方向）距離約為32.3公里；到杭紹城際終點站（紹興方向）的距離約為32.5公里；到9號線（臨平）、16號線（臨安）終點站的距離約為24.2公里。

此外，杭州發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)和人口，未來科技城、濱江、蕭山科技城等；新規(guī)劃建設的杭州云城、三江匯未來城市實踐區(qū)等，也都集聚在30公里半徑圈里。

50公里極限圈，國際都市圈tag

城市發(fā)展必然伴隨城市半徑擴大，那么是否存在一個“極限值”呢？

城市經(jīng)濟學研究認為，隨著城市規(guī)模擴大，其邊際收益和邊際成本都在增加，但前者遞減、后者遞增，兩曲線交叉，決定了每個城市的最優(yōu)規(guī)模水平。

北京城市規(guī)劃設計研究院李偉、伍毅敏研究發(fā)現(xiàn)：50公里半徑圈，是現(xiàn)有國際都市圈發(fā)展的極限半徑。

1980年，東京、紐約兩個都市圈在經(jīng)歷近一個世紀的擴張后，其長軸半徑均穩(wěn)定在50公里。盡管后來交通運輸效率有較大幅度提升，都市圈的半徑也沒有出現(xiàn)無限制增長。

50公里是城市半徑的極值，同時也是國際都市圈的標志，中國很多城市和都市圈也在積極探索。

比如北京，最重要的新區(qū)通州副中心，這里將成為北京市政府的新家，它距離北京核心區(qū)40公里；北京第二機場大興機場，距離北京核心區(qū)超過50公里。北京沖刺“50公里俱樂部”勢在必行。

2019年，上海市政協(xié)委員陸銘就認為，上?，F(xiàn)在的都市圈半徑太小了，都市圈半徑應該擴大到50公里。

如果以上海人民廣場作為圓心，向外輻射50公里，不僅能將上海囊括在內(nèi)，還包涵了江蘇昆山、太倉，浙江嘉興等靠近上海的江浙城市。

而早在2017年，深圳發(fā)布《深圳市城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，提出要參照國際大都市發(fā)展經(jīng)驗，基本上在50公里范圍內(nèi)配置深圳作為都市圈核心城市所應有的資源，在產(chǎn)業(yè)、居住等方面實現(xiàn)區(qū)域共建。

以深圳福田中心區(qū)為原點，深圳都市圈50公里半徑，可全面覆蓋香港、澳門、佛山、中山、惠州、廣州等全部或部分區(qū)域。

杭州距50公里半徑還有多遠？

當然，我們杭州都市圈也在謀劃。9月23日，杭州市召開新聞發(fā)布會，介紹《杭州市城鄉(xiāng)建設“十四五”規(guī)劃》有關情況。其中提到要進一步聯(lián)通“50公里范圍都市圈”。

打開杭州地圖可以看到，以杭州市政府駐地為圓心，杭州50公里范圍（半徑）都市圈，向北已經(jīng)來到湖州，向東來到嘉興，向西在臨安區(qū)，向南來到紹興。

這是一個跨越行政邊界的范圍，覆蓋杭州都市圈杭嘉湖紹四“兄弟”城市近8000平方公里區(qū)域，和杭州十城區(qū)大小相當。

城市半徑圈的擴大，很大程度上要依賴軌道交通線的延伸。馬車時代，城市半徑5公里已經(jīng)是極限。汽車時代，出行半徑提升到20公里。進入軌道交通時代，才讓大部分城市半徑邁入30公里。

可以這么說，當前軌道交通線延伸到的地方，才是城市（都市圈）半徑邊界。這也是杭州力爭在“十四五”期間建成“軌道上的杭州”“軌道上的都市圈”的原因。

而目前，杭州都市圈僅有嘉興海寧和臨安區(qū)方向軌道交通延伸到了50公里。

從市民中心出發(fā)，4號線-1號線-9號線-杭海城際鐵路到海寧，直線距離約為56.7公里，出行軟件顯示全程需108分鐘。4號線-2號線-5號線-16號線到臨安，直線距離49.4公里，全程也是108分鐘。

好消息來了。近日，《杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年）》正式獲批并對外發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，遠期杭州城市軌道線網(wǎng)將以“軌道上的杭州”為發(fā)展總目標，到2035年，杭州區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)總里程將達到1100公里以上，接近當前通車里程的4倍。

到那時，杭州軌道交通將成為公共交通出行的主體，占公共交通出行比例達到65%以上，軌道交通站點800米范圍的人口崗位覆蓋率不低于65%，“軌道上的杭州”基本建成。

同時，杭州還規(guī)劃了通往桐鄉(xiāng)的杭桐線、通往德清的杭德線、通往安吉的杭安線、通往諸暨的杭諸線以及通往海寧長安、途經(jīng)錢塘區(qū)通往嘉紹兩地的線路，用一張軌道交通網(wǎng)鏈接整個杭州都市圈。

到那時，杭州50公里半徑圈也將清晰可見。

買房時要考慮三個圈？

分析城市半徑，我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：城市半徑和購房有著十分緊密的聯(lián)系，即使很多人并沒有注意到，但確實在受它的影響。

比如10公里半徑圈，價格就比較貴。原因很簡單，這個圈內(nèi)聚集了城市最核心的就業(yè)、教育、醫(yī)療、文體、商業(yè)資源，自然是居住的首選。這也再次印證，地段，永遠是選房的不二標準。

30公里半徑圈，是“剛需圈”。10公里到30公里區(qū)間優(yōu)質(zhì)的城市資源相對減少，但依托發(fā)達的軌道交通，這里可以實現(xiàn)半小時直達核心區(qū)，是很多剛需買家的首選區(qū)域。

也有人說30公里半徑圈是買房的“極限圈”，超出30公里“城市半徑”，超過大部分人日常通勤所能承受的極限距離和時間，即使房子再漂亮、再便宜的，很多人都思慮再三，不敢下手。因為他們無法回答這兩個常識性問題：買了之后租給誰？想變現(xiàn)賣給誰？

但也不是絕對的，如果你是純投資，你堅信早晚會開發(fā)到這里，或者覺得等我年紀大了，不需要趕時間上下班了，50公里城市半徑圈在等著你，這里被稱為“投資圈”。

不少打算在杭州買房的市民接到過這樣的電話：“哥（姐），我們這里有一套總價80萬的房子，樓下就是地鐵，要不要了解下。嗷，我們在海寧（紹興）這邊……”

30到50公里這個區(qū)間，基礎設施大多處在縣級水平，不適合上班族自住，但快速軌道交通仍然可以觸達，存在農(nóng)村變城市的較大潛能，是投資型買家可以接受的極限區(qū)間。在這個超極限區(qū)間投資買房，可能要做好長期開發(fā)的準備。

每一次城市半徑的完整突破，都是一個緩慢而長期的過程，不要指望一蹴而就。城市規(guī)模與城市半徑基本上成正比，但差距并沒有想象中的那么大。

根據(jù)滴滴出行“城市出行半徑”，國內(nèi)兩個絕對的超大城市，北京、上海，其出行半徑也只有30公里多一點；而人口規(guī)模、經(jīng)濟總量、城區(qū)面積規(guī)模都不到北京1/2的佛山、成都、杭州、大連、東莞等城市，其出行半徑也都在28到29公里之間，和北京上海的差距很小。

因此未來10年，這三個“買房半徑圈”不僅適合杭州，北上廣深以及武漢、成都等城市普遍適合，是大家買房的一個“簡單粗暴”但非常有效的參考依據(jù)。