傳統(tǒng)車企打響新能源車反擊戰(zhàn)：入駐杭州主流商圈

大眾ID.家族進駐西溪銀泰城 

電動野馬“開”進遠洋樂堤港

現(xiàn)在，如果你在杭州一些大型商超里，偶遇一家特斯拉或者小鵬汽車等造車新勢力品牌的電動車體驗店，可能一點都不會驚訝。但最近，這些商場里的造車新勢力體驗店迎來了一批新鄰居，上汽大眾、福特野馬、上汽R、嵐圖等傳統(tǒng)車企或者傳統(tǒng)車企打造的電動車品牌，也紛紛在杭州的各大商場開設城市店、體驗店，大有與造車新勢力品牌“正面直剛”的架勢。

業(yè)內人士分析，隨著傳統(tǒng)車企加速轉型電動化，其新能源車營銷渠道也將借鑒造車新勢力的直營模式，通過在一線城市的核心商圈建立體驗店，以新零售業(yè)態(tài)觸達更多消費者，從而重新建立人們對傳統(tǒng)車企新能源產品的認知度和認可度。一場傳統(tǒng)車企和造車新勢力的“PK”戰(zhàn)正式打響。

電動野馬“開”進遠洋樂堤港

在杭州遠洋樂堤港A區(qū)一層，除了小鵬汽車的體驗店，今年又多了兩家新店：一家是福特野馬杭州城市店，另一家是R汽車Store體驗中心。兩家店比鄰而居，裝修風格很相近，都是全透明的落地玻璃門，門頭掛著醒目的品牌LOGO，極簡風格的展廳里，主要包括賞車區(qū)、銷售區(qū)、選配區(qū)和品牌體驗區(qū)，各自擺放著一臺最新款的電動車。

福特野馬店的展廳墻上還掛著一個用于展示的充電樁，同時陳列著品牌的周邊商品如T恤、帽子、包包、水杯等，用戶還可在選配區(qū)的互動裝置上自主定制電動車的顏色、配置、輪轂。店里的銷售顧問小周說，這家店今年8月28日開業(yè)，是福特野馬首款電動車Mustang Mach-E在杭州的首家城市店，也是目前杭州唯一的野馬電動車展廳。

作為老牌傳統(tǒng)車企，福特一直在加速向電動化轉型，其首款純電SUV Mustang Mach-E將于今年年底交付給中國用戶。根據(jù)福特汽車早前透露的信息，針對這款電動化產品，福特將采用更加靈活的業(yè)務模式來為中國用戶提供全新的服務體驗，具體來說就是不會放到現(xiàn)有福特汽油車渠道里展示和售賣，而會采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網(wǎng)絡。根據(jù)計劃，福特電動車計劃今年年內在全國20個城市開設23家城市店。

大眾ID.、嵐圖等都已進駐商場

另一家傳統(tǒng)車企大眾，也把ID.系列純電動車的展廳開進了杭州、寧波、溫州的商場。去年12月3日，上汽大眾全國首家數(shù)字化城市展廳ID.Store X在杭州西溪銀泰城開業(yè)，300多平方米的展廳內，中央?yún)^(qū)域是沉浸式數(shù)字互動科技體驗，櫥窗采用全尺寸互動屏幕，客戶可以和朋友玩一場游戲PK賽，或者與戀人來一張?zhí)鹈圩耘摹?/p>

這家展廳采用的是上汽大眾大眾品牌為全新ID.系列純電動新能源車型定制的代理制營銷模式。該模式介于傳統(tǒng)4S店與品牌直營店之間，車型實行全國統(tǒng)一零售價，代理商（城市展廳）專注于邀約、試駕、車型介紹、交付等線下服務，廠家則負責定價、開票、調車，并根據(jù)服務質量和數(shù)量向代理商支付傭金。

除了杭州西溪銀泰城ID.Store X城市展廳，上汽大眾目前還在杭州濱江龍湖天街、富陽萬達廣場分別開了一家規(guī)模稍小的ID.Store 城市展廳。

不光是福特和大眾這樣的傳統(tǒng)車企在這樣干，由傳統(tǒng)車企打造的純電動車品牌也紛紛效仿這一模式。R品牌是上汽乘用車打造的高端純電動車品牌，目前已在杭州建立兩家R汽車Store體驗中心，一家在遠洋樂堤港，另一家在杭州金地廣場。無論在哪里看車，消費者最終都要在R品牌App上下單訂車，店內導購人員只負責介紹、試駕以及交車。

據(jù)悉，上汽R汽車目前已在全國范圍內鋪開R Store體驗中心，包含上海、北京、廣州、成都、重慶等城市，到今年年底將在全國34個城市建設50家R Store體驗中心。

東風汽車集團打造的高端電動車品牌嵐圖，也采用全直營模式，目前已在全國多個重點城市的核心商圈設立20多個“嵐圖空間”，杭州的兩家“嵐圖空間”直營店今年8月已在西溪印象城和黃龍萬科開業(yè)。

傳統(tǒng)車企用新零售模式

打造新能源車影響力

環(huán)顧這些傳統(tǒng)車企的新能源車展廳不難發(fā)現(xiàn)，基本上都選址在一二線城市的繁華商圈，采用“直營銷售”“銷服分離”“商超體驗店”模式，與造車新勢力的渠道模式并無兩樣。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，自身所帶的互聯(lián)網(wǎng)基因更濃厚，因為前幾年消費者對電動車的認知有限，加上傳統(tǒng)4S店投資成本過高，保有量不足以支撐4S店經營，所以特斯拉進入中國后率先采用了直營體驗店模式，將體驗中心、服務中心分離，體驗中心設立在人流密集的商場，借商場的人流迅速提升品牌知名度，后來的“蔚小理”因此都借鑒了特斯拉模式，“這種模式的好處就是客戶直達、訂單生產、節(jié)省營銷成本?！?/p>

這兩年，國內新能源車市場越來越大，今年1-10月我國新能源乘用車零售達213.9萬輛，同比增長191.9%，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈對比。面對造車新勢力的異軍突起，傳統(tǒng)車企不得不加速電動化轉型。

在賈新光看來，傳統(tǒng)車企在4S店銷售渠道之外，在城市核心商圈建立電動車體驗店、城市展廳，也是形勢所迫，“這樣做，有助于重新建立消費者對傳統(tǒng)車企新能源車的品牌認知，同時和造車新勢力的展廳在一起，也有助于消費者對兩者的產品進行對比了解?！绷硗?，傳統(tǒng)4S店大部分都遠離城市中心區(qū)域，在核心商圈建立體驗店這種新的零售業(yè)態(tài)，可以有效填補傳統(tǒng)車企的新能源車在城市中心區(qū)域的營銷短板。