公交駕駛員遭遇“老齡化”困境 90后司機(jī)占比不到1%

全區(qū)公交車司機(jī)1987人 90后司機(jī)占比不到1%

公交駕駛員遭遇“老齡化”困境

凌晨的街頭，沒(méi)有車水馬龍，沒(méi)有人來(lái)人往，可是有這么一群人，在城市蘇醒前就已經(jīng)開始忙碌……

他們，就是蕭山的一線公交車駕駛員，其中不乏年過(guò)半百的老司機(jī)。在為市民服務(wù)的同時(shí)，這個(gè)群體承受著高血壓、糖尿病等疾病“纏身”的痛楚，面臨著“老齡化”的困境。

目前，全區(qū)公交車司機(jī)1987人，其中55歲以上有123名，45—50歲為公交車駕駛員的主力軍，而90后駕駛員僅有97人，占比不到1%，公交司機(jī)逐步出現(xiàn)老齡化，青黃不接成為公交行業(yè)發(fā)展的一大問(wèn)題。

為何公交車司機(jī)如此難招？“老司機(jī)”在工作中又有哪些難題？近日，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

駕駛員年齡結(jié)構(gòu)老化青黃不接

坐上公交車，市民的普遍印象就是看見(jiàn)的司機(jī)多數(shù)在四五十歲，90后的年輕司機(jī)極其少見(jiàn)。

作為公交行業(yè)，按照正常的駕駛員結(jié)構(gòu)構(gòu)成來(lái)說(shuō)，35歲至50歲的一線駕駛員是整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)的主力。公交駕駛員年齡結(jié)構(gòu)應(yīng)該呈現(xiàn)出“兩頭小，中間大”的橄欖型人員結(jié)構(gòu)是比較合理的。而現(xiàn)在，公交行業(yè)卻呈現(xiàn)出“上頭大，下頭小”的倒三角人員結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)這種情況的原因，一方面是原本在駕駛員崗位上的職工年齡結(jié)構(gòu)老化，另一方面則是新招聘的公交車駕駛員中年輕人太少。

“我區(qū)公交駕駛員年齡結(jié)構(gòu)老化，‘新鮮血液’供給不足是近年來(lái)一直存在的事實(shí)?！眳^(qū)公交公司的一位工作人員告訴記者，“公交司機(jī)屬于服務(wù)行業(yè)，工作量大，待遇相對(duì)較低。很多家庭又多是獨(dú)生子女，父母不愿意讓孩子從事這么辛苦的工作，因此愿意來(lái)做公交司機(jī)的人越來(lái)越少。不像以前，覺(jué)得開公交車是一項(xiàng)體面的技術(shù)工作，又有國(guó)有企業(yè)這塊金字招牌在，覺(jué)得公交駕駛員工作穩(wěn)定、社會(huì)認(rèn)知度高，現(xiàn)在公交司機(jī)沒(méi)有以前那么吃香了。”

從近年新增的駕駛員簡(jiǎn)歷來(lái)看，很少有90后的駕駛員進(jìn)入，大部分新增駕駛員之前都是從事長(zhǎng)途車、旅游車等車輛的駕駛工作。隨著年齡的增長(zhǎng)，他們感覺(jué)繼續(xù)從事長(zhǎng)距離的駕駛工作力不從心，從而轉(zhuǎn)行駕駛城市公交，而這部分人員的年齡普遍在40歲以上。這些大齡駕駛員的加入，也拉高了駕駛員隊(duì)伍的平均年齡。

司機(jī)隊(duì)伍青黃不接，車隊(duì)嚴(yán)重缺員，導(dǎo)致加班、工作強(qiáng)度增大，這種情況就會(huì)導(dǎo)致更加招不到人，尤其是年輕司機(jī)，我區(qū)的公交車司機(jī)隊(duì)伍建設(shè)也由此陷入了艱難維系的困境。

各類職業(yè)病困擾“老司機(jī)”力不從心

下午1點(diǎn)左右，記者來(lái)到了708路公交車的始發(fā)站通惠路公交站。錢師傅是708路公交的元老級(jí)駕駛員，在通惠路公交站，記者見(jiàn)到了這位老司機(jī)。與同齡人相比，錢師傅偏瘦，頭發(fā)有些花白，皮膚粗糙而黝黑。錢師傅帶記者參觀了車隊(duì)的辦公場(chǎng)地：進(jìn)門是中廳，靠西面墻擺放了幾把椅子，右手是調(diào)度室，控制著每輛車進(jìn)出站的準(zhǔn)確時(shí)間。

據(jù)錢師傅介紹，目前車隊(duì)每位司機(jī)每天開車時(shí)間在8小時(shí)左右，中午有20分鐘午休時(shí)間(包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水、吸煙)，其余都在車上。線路單程約20公里，道路通暢時(shí)耗時(shí)70分鐘。一般8小時(shí)可以開兩圈半，路況不好時(shí)，只能開1圈半到兩圈。“大暴雨那天晚上，單程開了3個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在天氣多變、路況復(fù)雜，這樣的速度也是常事?！?/p>

13時(shí)14分，發(fā)車時(shí)間到了。記者跟隨錢師傅上了車，只見(jiàn)他熟練地關(guān)門，然后掛擋、踩油門、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從始發(fā)站開出駛上了通惠路。

即將靠站前，錢師傅邊駕駛邊按動(dòng)車上的報(bào)站器，開始電腦報(bào)站?！耙郧败嚿线€有售票員，現(xiàn)在必須一肩挑?！卞X師傅笑著說(shuō)，“開車最重要的是專心，特別是大客車?？晌覀冞€得關(guān)門、開門、報(bào)站、檢查乘客刷卡投幣，一刻也停不下來(lái)。經(jīng)常還要回答乘客問(wèn)路，有些不太認(rèn)路的得解釋半天，有些影響開車的注意力。”

在錢師傅看來(lái)，這些事即使讓精力充沛的年輕人做也會(huì)力不從心，“我們還需要特別關(guān)心老年乘客?，F(xiàn)在都有敬老卡，公交車成為他們出門首選，很多腿腳不方便的老人上車我們看著都不放心，他們親屬往往是這邊車站送那邊車站接，中間就把老人‘托付’給了公交公司?！?/p>

在錢江農(nóng)場(chǎng)附近等紅燈時(shí)，錢師傅下意識(shí)伸了一個(gè)懶腰。交談后得知，錢師傅有較為嚴(yán)重的頸椎病，長(zhǎng)時(shí)間保持同一姿勢(shì)就會(huì)感到不適?！昂臀也畈欢嗄昙o(jì)的駕駛員，有很多眼睛花了。”

718路公交車司機(jī)的李師傅也是一名“老司機(jī)”，1979年就進(jìn)入公交行業(yè)的他告訴記者，老齡駕駛員的身體狀況與職業(yè)息息相關(guān)，以就餐為例，無(wú)法做到按時(shí)，更談不上慢慢吃，“以前調(diào)度那里會(huì)專門安排吃飯時(shí)間，現(xiàn)在由于人手緊張，司機(jī)吃飯只能中間自己抽空了。要是路上堵起來(lái)，有時(shí)候就是一個(gè)半小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)一個(gè)單程，到了終點(diǎn)站就得開車，根本沒(méi)時(shí)間休息。我們這條線路，經(jīng)過(guò)的擁堵路段不少，所以到了終點(diǎn)站沒(méi)時(shí)間休息吃飯是常有的事，因此胃病也是我們司機(jī)的常見(jiàn)病。”

駕照和駕齡要求高

年輕人難招

公交司機(jī)須持有A3駕照或A1駕照和上崗證，增駕至少滿1年，身體健康，無(wú)不良嗜好，無(wú)車行致人死亡記錄；大客司機(jī)相對(duì)更嚴(yán)格一些，必須持有A1駕照和上崗證，至少滿五年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，身體健康，無(wú)不良嗜好，無(wú)重大事故記錄等。這兩張證書“門檻”正是直接阻攔年輕人進(jìn)入這一行業(yè)的關(guān)鍵原因。

此外，雖然A1和A3駕照每年報(bào)名人數(shù)多，但實(shí)際通過(guò)率很低，部分駕校都不太樂(lè)意收取。個(gè)人自學(xué)自考至少也需要五年以上。由于公交和大客司機(jī)動(dòng)輒載客30人以上，肩負(fù)重大的行車安全責(zé)任，所以駕照這一條件必須嚴(yán)格遵守，任何人都不能放寬條件。

不僅如此，705路一名有著30多年公交車駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)老房告訴記者，一個(gè)新手要成為一名合格的公交駕駛員，至少需要兩年的培訓(xùn)才能獨(dú)立上崗。

在我國(guó)公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中有明確規(guī)定：申請(qǐng)城市公交車、大型貨車、無(wú)軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，須在20周歲以上，50周歲以下；初次領(lǐng)證后要經(jīng)過(guò)12個(gè)月實(shí)習(xí)期，并且這12個(gè)月的實(shí)習(xí)期內(nèi)不能參加運(yùn)營(yíng)。再加上作為沒(méi)有開過(guò)公交車的人，學(xué)車、考駕照需要大約6個(gè)月，跟車實(shí)習(xí)、熟悉線路情況需要大約3個(gè)月，所以培養(yǎng)一名能夠獨(dú)立頂崗的司機(jī)需要2年左右的時(shí)間。

服務(wù)、駕駛、安防，在正式成為公交車司機(jī)后需要注意的事項(xiàng)則更多了?！皫煾抵v得最多的就是安全。要確保乘客的安全，這里面需要留心的東西太多?！?0后駕駛員小李說(shuō)，比起其他工作這是一份既勞力又勞心的工作。公司對(duì)行車行為的監(jiān)管也越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)駕駛超速、規(guī)范進(jìn)出站、乘客投訴、車輛衛(wèi)生等諸多方面的運(yùn)行考核日趨細(xì)致，年輕人工作壓力也日趨增加。

記者手記

公交司機(jī) 需要更多關(guān)注

公交司機(jī)的職業(yè)，在一座城市的運(yùn)行中有著特殊性，因?yàn)樗P(guān)乎公共出行和公眾安全，涉及千千萬(wàn)萬(wàn)人。正是因?yàn)檫@點(diǎn)，這個(gè)職業(yè)的現(xiàn)狀，需要引起關(guān)注和重視。

他們是普通勞動(dòng)者中的一員，但擔(dān)負(fù)著重要責(zé)任，是當(dāng)之無(wú)愧的城市出行守護(hù)者。然而，一線公交司機(jī)面臨平均年齡高、待遇普遍偏低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題，收入與工作強(qiáng)度不成正比、各類職業(yè)病頻發(fā)更導(dǎo)致這一行業(yè)面臨后繼無(wú)人的困境。

要解決這一問(wèn)題，最直接有效的途徑，就是要全面提高公交司機(jī)的待遇，人性化安排公交司機(jī)的作息時(shí)間，讓公交司機(jī)有保障得尊重，這樣才能更好地保障公眾的出行安全。更重要的是，這份保障和尊重要能吸引到年輕人。