集齊1-10號(hào)線 未來(lái)杭州還要建多少條地鐵？
在地鐵3號(hào)線一期首通段、4號(hào)線二期和10號(hào)線一期首通段昨日開(kāi)通后，杭州地鐵就集齊了1-10號(hào)線，線網(wǎng)總里程超400公里。
接下來(lái)的幾個(gè)月，7號(hào)線江北段、9號(hào)線南端、3號(hào)線后通段、10號(hào)線后通段以及機(jī)場(chǎng)快線（19號(hào)線）等也將陸續(xù)開(kāi)通，到杭州亞運(yùn)會(huì)前，杭州地鐵線網(wǎng)總里程將達(dá)到516公里。
值得一提的是，杭州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃也將力爭(zhēng)在杭州亞運(yùn)會(huì)前獲批，這意味著后續(xù)還有更多線路加入杭州地鐵線網(wǎng)。
提前集齊1-10號(hào)線
放眼全國(guó)，集齊地鐵1-10號(hào)線的城市并不多，除了杭州，只有上海、深圳和成都。
很少有人知道，根據(jù)2008年編制的杭州市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，杭州原計(jì)劃在2050年建成1-10號(hào)線，形成10條線，總里程440公里的線網(wǎng)。
后來(lái)，杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃歷經(jīng)多次修編，新增了多條線路，部分線路的走向有所變動(dòng)，建設(shè)計(jì)劃也多次調(diào)整——但從某種意義上說(shuō)，杭州“提前集齊”了1-10號(hào)線。
10條線路，有部分區(qū)段目前還在建設(shè)中，將在今年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。
機(jī)場(chǎng)快線列車(chē)
7號(hào)線江北段、9號(hào)線南段
預(yù)計(jì)3月底將具備通車(chē)條件
7號(hào)線江北段（吳山廣場(chǎng)站-觀音塘站），在吳山廣場(chǎng)站周邊，有不少杭州響當(dāng)當(dāng)?shù)男^(qū)，多為高凈值人群青睞的改善盤(pán)，如柳浪東苑、西湖名苑、柳浪新苑、中大吳莊等。
觀音塘站周邊服裝市場(chǎng)眾多，地鐵站1公里內(nèi)的新盤(pán)目前空缺，二手房主要有常青苑22號(hào)小區(qū)、靜怡花苑，掛牌單價(jià)從37000-46000元/平方米不等。
9號(hào)線南段（客運(yùn)中心站-觀音塘站）開(kāi)通后，乘客可在御道站換乘19號(hào)線，在三堡站換乘6號(hào)線，在錢(qián)江路站換乘2、4號(hào)線，在觀音塘站換乘7號(hào)線。
9號(hào)線南段沿線新樓盤(pán)目前有2個(gè)，都是關(guān)注度頗高的紅盤(pán)。一個(gè)是望錢(qián)塘云莊，位于九堡板塊的地鐵九睦路站往南約500米，正宗的地鐵盤(pán)；另一個(gè)是觀翠攬?jiān)萝?，位于錢(qián)江新城二期板塊，距離地鐵御道站僅500余米。
3號(hào)線后通段
將在4月底具備通車(chē)條件
3號(hào)線沿線居住氛圍成熟，也就意味著缺乏新盤(pán)，但是有不少TOD項(xiàng)目值得期待。
關(guān)注度較高的有未來(lái)科技城的杭珹未來(lái)中心，這個(gè)項(xiàng)目是地鐵3、5、16號(hào)線換乘站綠汀路站的上蓋項(xiàng)目，規(guī)劃建設(shè)22幢可售高層住宅，4幢辦公主樓，3幢自持住宅，以及一座商場(chǎng)。
住宅部分預(yù)計(jì)有2000余套供應(yīng)，主力戶型119-245平方米，預(yù)計(jì)今年3月份首開(kāi)380套左右，戶型面積有119、139平方米，均價(jià)36100元/平方米。商業(yè)部分則將打造杭州第三座萬(wàn)象城。
沿線另一個(gè)TOD項(xiàng)目，就是杭州地鐵小和山停車(chē)場(chǎng)上蓋項(xiàng)目，毗鄰科技學(xué)院站。
2014年之后，小和山板塊再無(wú)宅地出讓。板塊內(nèi)早年開(kāi)發(fā)的浪漫和山、綠野春天、九月森林、水木清華等扎堆形成較大的居住區(qū)，但始終缺乏商業(yè)配套。
如今，隨著這宗地鐵上蓋綜合體地塊的成交，短板終于補(bǔ)齊，值得期待。不過(guò)具體由哪家房企運(yùn)營(yíng)還未知。
機(jī)場(chǎng)快線定名19號(hào)線 在杭州亞運(yùn)會(huì)前通車(chē)
杭州亞運(yùn)會(huì)前，還將新開(kāi)通一條地鐵19號(hào)線，也就是機(jī)場(chǎng)快線。
相較于杭州地鐵1、2號(hào)線，19號(hào)線的列車(chē)運(yùn)行速度更快、站間距更大，這條橫貫杭州中心城區(qū)，連起火車(chē)西站、火車(chē)東站、蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通樞紐以及未來(lái)科技城等板塊的快線因此“跑得更快”。
19號(hào)線開(kāi)通，云城、蕭山科技城等離市中心較遠(yuǎn)的板塊最為受益，如靠近火車(chē)西站的杭騰未來(lái)社區(qū)、蕭山高教園站附近的濱望雅庭等，未來(lái)乘坐19號(hào)線都很是方便。
杭騰未來(lái)社區(qū)精裝新房上限均價(jià)36100元/平方米，將建設(shè)一座龍湖天街。濱望雅庭與蕭山高教園站的距離在800米左右，精裝新房上限均價(jià)28500元/平方米。
有了19號(hào)線，未來(lái)居住在這些板塊的居民，就可以更快、更方便地到達(dá)市中心以及市內(nèi)其他區(qū)域，拉近城市各板塊的距離。并在杭州多個(gè)交通樞紐之間，建立起一條快速通道，提升出行效率。
杭州將構(gòu)筑快線體系
杭州亞運(yùn)會(huì)前，一張與杭州城市國(guó)際化發(fā)展水平相匹配的軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)將基本形成。未來(lái)，杭州還將構(gòu)筑快線系統(tǒng)，提升重點(diǎn)功能板塊的出行效率，實(shí)現(xiàn)核心城區(qū)與城西科創(chuàng)大走廊、錢(qián)塘區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)之間的快速聯(lián)系，打造“全市一小時(shí)交通圈”，支撐杭州網(wǎng)絡(luò)化大都市空間結(jié)構(gòu)。
杭州的軌道交通將補(bǔ)強(qiáng)并完善城市發(fā)展過(guò)程中的新問(wèn)題，如普線地鐵難以解決的長(zhǎng)距離出行之困。
為支撐杭州城市新型空間格局，杭州需要構(gòu)筑快線系統(tǒng)，打造更高效的軌道快線網(wǎng)，連接對(duì)外交通樞紐和公共中心，實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)動(dòng)型星城與核心城區(qū)“30分鐘軌道通達(dá)”。
根據(jù)《杭州市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》，杭州規(guī)劃了4條快線，除19號(hào)線外，還有貫通杭城南北的快線；連接之江、蕭山和錢(qián)塘等地的快線；從杭州城區(qū)北部穿過(guò)，往東通至錢(qián)塘區(qū)的快線。
地鐵普線還將加密
在這項(xiàng)規(guī)劃中，還明確了將加密普線，完善普線系統(tǒng)。
所謂普線，就是杭州地鐵1、2號(hào)線等線路，目前杭州已建成多條普線，覆蓋市中心、未來(lái)科技城、蕭山、濱江、臨平、錢(qián)塘等多個(gè)區(qū)域。
根據(jù)“組團(tuán)融合”原則，杭州將加密普線，與杭州組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)、多級(jí)功能中心體系和各重要功能板塊相協(xié)調(diào)，形成多樞紐格局。強(qiáng)化星城的軌道支撐，實(shí)現(xiàn)重要客流走廊和對(duì)外樞紐全覆蓋。
遠(yuǎn)期，杭州規(guī)劃了沿江走向的11號(hào)線，連接蕭山、核心城區(qū)等地的15號(hào)線等多條普線，已建成的6、8、9號(hào)線等線路也將規(guī)劃延伸。
紹興地鐵1號(hào)線柯橋段
更多線路“破壁出圈”
為支撐星城的高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建星城內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，杭州還擬構(gòu)建“局域線”，形成多條軌道局域線，體現(xiàn)“多心加密”的原則，軌道局域線網(wǎng)結(jié)合實(shí)際需求靈活布局，可采用輕軌、單軌等多種制式，設(shè)計(jì)速度在60-80公里/小時(shí)。
未來(lái)，杭州還會(huì)有更多的軌道交通線路“破壁出圈”，和杭海城際、紹興地鐵1號(hào)線柯橋段一樣，連起杭州與都市區(qū)的“鄰居”城市。
杭州將強(qiáng)化都市區(qū)層面的軌道與城市軌道的銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域重要城鎮(zhèn)帶快速可達(dá)；發(fā)揮杭州在都市圈的引領(lǐng)作用，推進(jìn)都市區(qū)一體化發(fā)展。
目前，連接杭州與德清的杭德線已開(kāi)工建設(shè)，在遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)規(guī)劃圖中，通往桐鄉(xiāng)的杭桐線，通往安吉的杭安線，通往諸暨的杭諸線，通往海寧長(zhǎng)安的軌道線路，途經(jīng)錢(qián)塘區(qū)通往嘉紹兩地的軌道線路悉數(shù)在列。
超1100公里的軌道交通網(wǎng)
到2035年，杭州市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)總里程要達(dá)到1100公里以上，軌道交通占公共交通出行比例達(dá)到65%以上，軌道交通站點(diǎn)800米范圍的人口崗位覆蓋率不低于65%。
杭州將通過(guò)完善市域（郊）鐵路網(wǎng)絡(luò)和軌道快線網(wǎng)、城市普線網(wǎng)、片區(qū)局域線網(wǎng)，促進(jìn)都市區(qū)一體化發(fā)展、核心城區(qū)與星城的快速聯(lián)動(dòng)，滿足人們多樣化軌道出行需求，打造“軌道上的杭州”。
