成品油價將迎創(chuàng)紀錄上漲 燃油車VS電動車 開哪個更劃算？

俄烏局勢刺激下大幅飆升的國際油價近期陸續(xù)回調(diào)，但短期下挫依舊不改成品油漲價的趨勢。今天24時，新一輪成品油調(diào)價窗口開啟，按照目前情況，92號汽油將上漲0.64元/升，加滿50升將多花費32元。

國際油價一路上漲，不少燃油車主感慨“加不起油”，一批電動車車主暗自慶幸自己的選擇，不少人也在打算購置電動車。

問題來了：燃油車和電動車，到底開哪個更劃算？橙柿互動從車價、日常開支和保值等維度算了筆賬。結果可能沒你想得那么簡單。

橙友曬出近一年半清單 油費猛增近一半

昨天，部分杭州車主擔心油價繼續(xù)上漲，提前將油箱加滿，個別加油站甚至排起了長隊。

按照成品油價調(diào)整機制，截至3月15日（國內(nèi)第9個工作日），原油變化率為18.88%，預計汽柴油上調(diào)820元/噸，折合成升價，92號汽油將上漲0.64元/升。

有橙友在橙柿互動曬出了近一年半以來的加油記錄，數(shù)字很殘酷。該橙友每次都是在車輛跳出加油提醒后去把油箱加滿95號油。2020年10月單次加油310元，最近一次加油費用472元，增加了近一半，“油價漲到令人呆滯?！痹摮扔颜f。

2020年10月12日，是她提新車以來第一次加油，花費310元。在接下來的兩個月里，平均每次加油均在300元出頭。此時，國際原油剛從4月份的一輪暴跌中緩過勁來，布倫特原油和WTI原油均在40美元/桶上下。根據(jù)我國成品油價調(diào)整機制，當國際原油低于40美元/桶時，就不再下調(diào)，因此那段時間的油價幾乎被釘在了地板上，95號汽油價格在6元/升附近。

從2020年12月底開始，該橙友每次加油的費用都比上一次多一些。漸漸的，到2021年的7月初，單次加油費用首次達到400元，但到9月，又來到了3字頭。對應到國際原油價格，在7月前后也出現(xiàn)了一個小山峰。

類似的波動，又可以復制粘貼在2021年10月前后。從該橙友的記錄表也可以看到，單次加油400元的拉鋸戰(zhàn)一直持續(xù)到今年1月份。

這里還需說明一點，每輪汽油和柴油價格達不到調(diào)整標準（50元/噸）時，就會擱淺，也就是漲跌幅度不夠，油價不調(diào)整。去年的4月、5月、8月和11月，均出現(xiàn)了幾次油價擱淺。

時間到了今年2月，接下來就是熟悉的劇情，國際原油因為俄烏沖突就此坐上直升機。該橙友每次加油，費用就會比上次多二三十元，最近一次加油花去472元，和2020年10月第一次提車相比，多出了近一半，漲幅與國際油價漲幅基本一致。按照1個月加3次油來算，每個月的交通費要多支出500元。

電動車每年能省1萬多

燃油車保值率高20%

油價這么貴，開電動車是不是更劃算呢？我們從日常開支、保值率和車價三個方面進行對比，發(fā)現(xiàn)也沒有那么簡單。

首先是日常開支，電動車在電費和保養(yǎng)費上更占優(yōu)勢，燃油車保費更便宜。綜合下來，電動車能比燃油車省1.1萬元一年。

如果有家用充電樁，基本上每公里成本5分錢左右，按一年2萬公里算，電費僅1000元。公共充電樁上充電成本高一些，每公里0.15元，算下來花費大概3000元。另外，公共充電樁加收停車費、服務費，約1000元?？偟膩碚f，電動車1年2萬公里的電費成本在1000-4000元之間。

燃油車的成本就高很多了，以2.5L自然吸氣版的凱美瑞計算，百公里油耗是8.5升左右，而92號油價每公里的燃油成本在0.68元，一年2萬公里約需13600元油費。

電車還有一個優(yōu)勢是保養(yǎng)成本低，由于保養(yǎng)間隔長、保養(yǎng)項目很少（沒有更換機油機濾這類常規(guī)保養(yǎng)），一年500元錢左右就夠了。而凱美瑞綜合小保養(yǎng)和大保養(yǎng)，平均每年保養(yǎng)花費2000元左右。

而燃油車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車險。隨著新能源汽車專屬車險推出，新能源汽車車險明顯比燃油車貴，以特斯拉Model 3為例，第一年車險要9000元左右，之后續(xù)保6500元左右（所選險種不一樣，價格也不一樣），而凱美瑞第一年保費7000元不到，續(xù)保5000元左右。

此外，與燃油車相比，電動汽車要克服比同檔次油車更大的車重和更強的加速度，現(xiàn)在一些電動車廠商開始使用電動車專用輪胎，專用胎的價格也比燃油車的輪胎更貴。未來換胎時這個成本也要考慮進去。

另外，我們還需要看保值率，換個說法就是使用中折舊費用的多少，燃油車的這一指標可以說穩(wěn)贏。粗略算，兩者相差20%，按照20萬元的車價來算，燃油車能多變現(xiàn)4萬元。

這兩年，由于技術進步和新車交付緊張，電動汽車的保值率在持續(xù)提高，但依然不容樂觀。一項最新調(diào)查公布了2021年度的電動車保值率排行榜。其中1年車齡電車的總體保值率沒有超過80%的，與同級別的燃油車差距比較大，比如保值率較高的特斯拉Model Y和Model 3，前者一年保值率為78.67%，后者一年保值率為72.84%，其他車型的一年保值率大多數(shù)都在60%以下。而與特斯拉Model 3價格接近的寶馬3系，第一年的保值率可達90%。

如果是上牌三年的二手車，差距更大，電動車的保值率平均只有51%，而奔馳C級、寶馬3系等中級車的三年期保值率可達75%左右。如果是上牌五年的二手車，電車保值率和油車保值率大概約為30%和50%。

最后，我們再比比車價，最近電車波動比較大，不少品牌漲價數(shù)千元到萬元。

近三個多月來，絕大部分在中國市場銷售的電動車品牌都經(jīng)歷過漲價，個別品牌更是多次漲價，比如特斯拉在3月10日和3月15日連續(xù)兩次漲價，五天時間里特斯拉Model 3和Model Y的累計漲幅已達14248元至30000元。而昨天，比亞迪也繼1月21日漲價1000-7000元不等后再次漲價3000-6000元不等。

不僅價格上漲，目前各大電動車廠商因為供應鏈受影響，新車交付也受到影響，比亞迪、小鵬、特斯拉、零跑都面臨交付壓力，其中特斯拉平均交付時間由去年的2-4周調(diào)整至16-20周，比亞迪個別車型甚至要等半年以上，讓有意購車的消費者望而卻步。