購(gòu)置稅將減征600億，買(mǎi)一輛車或少花數(shù)千元
日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
在政策發(fā)布后，股市上的汽車整車板塊震蕩上行。有個(gè)股出現(xiàn)連續(xù)兩天漲停行情，而包括長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)等多支板塊內(nèi)的重磅股，亦連續(xù)兩日保持上漲勢(shì)頭。
有分析指出，這一政策，將有效紓解汽車行業(yè)現(xiàn)階段的困境，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。
汽車行業(yè)面臨雙重困境，政策送來(lái)及時(shí)雨
當(dāng)下，汽車行業(yè)的困境，主要有兩方面，一是在“產(chǎn)”，一是在“銷”。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，購(gòu)置稅減免這一政策可謂“及時(shí)雨”，能夠有效緩解當(dāng)前汽車行業(yè)“產(chǎn)”、“銷”雙困的局面，政策利好汽車行業(yè)恢復(fù)和發(fā)展。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，乘用車產(chǎn)量99.6萬(wàn)輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比3月，汽車行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成，為近十年以來(lái)同期月度新低。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
產(chǎn)能受到了打擊，另一邊，經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫(kù)存水平位于榮枯線(1.5)之上，創(chuàng)下近一年來(lái)的新高。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，由于疫情原因，上游汽車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)停工停產(chǎn)，終端部分經(jīng)銷商為期一周或更長(zhǎng)時(shí)間關(guān)門(mén)閉店，消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱。換而言之，車企產(chǎn)能受限，但生產(chǎn)出來(lái)的車都積壓到了經(jīng)銷商手上，并沒(méi)有賣給消費(fèi)者，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存壓力持續(xù)上升。
有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，受全球供應(yīng)鏈緊缺、物流成本高昂、以及上游部分原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，目前車企成本壓力大增。雖然已經(jīng)預(yù)期會(huì)影響銷量，但還是通過(guò)了提高終端售價(jià)的方法來(lái)平衡成本，而這樣的做法也同樣將給經(jīng)銷商帶來(lái)壓力。
“有望拉動(dòng)100萬(wàn)-200萬(wàn)乘用車新增需求”
中信證券研報(bào)指出，購(gòu)置稅減免是拉動(dòng)汽車銷量最有效的政策之一。同時(shí)，政策力度超市場(chǎng)預(yù)期，有望拉動(dòng)100萬(wàn)-200萬(wàn)乘用車新增需求。
在減稅政策出臺(tái)后，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，該項(xiàng)政策將對(duì)汽車消費(fèi)，尤其是傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)回暖，產(chǎn)生積極作用。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，累計(jì)乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬(wàn)臺(tái)，較去年同期累計(jì)增速下降18%；4月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬(wàn)臺(tái)，同比下降55%，環(huán)比下降50%，降幅巨大。
此前崔東樹(shù)對(duì)燃油車銷量下降的問(wèn)題感到擔(dān)憂?！叭腴T(mén)級(jí)消費(fèi)者不買(mǎi)車是很嚴(yán)峻的問(wèn)題，鼓勵(lì)傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)非常重要?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，入門(mén)級(jí)燃油車購(gòu)買(mǎi)者和傳統(tǒng)燃油車，或?qū)⒊蔀楸敬钨?gòu)置稅減免受益最大的兩類群體。
對(duì)消費(fèi)者而言，在政策驅(qū)動(dòng)下，入門(mén)級(jí)車型所處的價(jià)格區(qū)間，或?qū)⒊蔀樽灾骱秃腺Y車企激烈爭(zhēng)奪的市場(chǎng)焦點(diǎn)。
在汽車博主小劉看來(lái)，未來(lái)，部分車企將密集推出8萬(wàn)-10萬(wàn)元這一售價(jià)區(qū)間的車型，滿足無(wú)車消費(fèi)者的買(mǎi)車需求。消費(fèi)者花同樣的錢(qián)，可以買(mǎi)到越來(lái)越多的配置。
單車購(gòu)置稅減免額或達(dá)4400元-8800元
雖然現(xiàn)在政策細(xì)則尚待落地，目前未指明具體對(duì)象是燃油車還是新能源車，但其對(duì)汽車消費(fèi)的拉動(dòng)作用卻不容忽視。
據(jù)華創(chuàng)證券測(cè)算，如果按5%的購(gòu)置稅減征幅度，典型10萬(wàn)-20萬(wàn)元車的購(gòu)置稅減免額可達(dá)到0.44萬(wàn)-0.88萬(wàn)元。
據(jù)以往汽車減稅的相關(guān)政策分析，華創(chuàng)證券預(yù)測(cè)，該項(xiàng)政策具體實(shí)施方式可能有兩種，且持續(xù)時(shí)間將超過(guò)半年，第一種是給予1.6L以下車型減征5%購(gòu)置稅的優(yōu)惠，第二種則是給予2.0L以下車型減征2.5%購(gòu)置稅的優(yōu)惠。
華創(chuàng)證券認(rèn)為，前者更傾向于扶持中低端汽車消費(fèi)需求，將惠及部分自主車企，后者則更傾向于汽車行業(yè)的整體提振效果。
而無(wú)論實(shí)施哪種政策，乘用車購(gòu)置稅減免政策將會(huì)成為汽車總價(jià)下降的推手，從而推動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。
