彌補路網短板 蕭山快速路網全部貫通

彌補路網短板 城市活力能級再上層樓

“東西南北中” 蕭山快速路網全部貫通

彩虹快速路

風情快速路

通城快速路

通彩互通

7月1日，彩虹快速路（蕭山段）全線貫通。記者 范方斌 攝

對于今天的人們來說,城市不僅意味著多元的發(fā)展機會、豐富的公共設施、便捷的生活條件,還承載著越來越多的關乎生活品質和人生幸福的期待。

在新的城市觀中，一個宜居城市的路網，不僅要有主次干道，有游步道慢行系統(tǒng)，更要有如“飛翼”和“疾馬”的快速路。

從今年5月開始，貫穿蕭山南北的通城快速路、風情快速路相繼開通，到7月1日，又迎來快速路網建設的一個重要節(jié)點。這一天，讓人們翹首以盼多年的彩虹快速路，終于全線貫通。

貫穿東西的彩虹快速路猶如橫跨蕭山、濱江的彩虹，雙向六車道，行車視野開闊，城市的白日與黑夜在車窗外倏忽掠過，時空在這里穿梭和交疊。

由此，通城、風情、彩虹，三條快速路構建起“內疏外暢”的高快一體交通大格局。

“東西南北中”，幾個方位快速路網的串聯，猶如打通了一個城市的任督與奇經八脈，城市的活力和能級，必定再上一層樓。

作為城市道路四級路網中的最高一級，快速路網建設對于推動城市空間升級、城市中心功能疏解優(yōu)化、城市能級提升起到了關鍵作用。一條條快速路織密成網，加速推動蕭山形成多中心、網絡化、組團式、生態(tài)型的空間發(fā)展結構，改變了蕭山的發(fā)展格局和居民的生活方式，也助推了蕭山融入大杭州、乃至長三角的步伐。

通勤時間大幅降低市民出行更便捷

在汽車保有量日漸增多的當下，市民對快速路網建設非常關切，因為只要選擇出行的時間節(jié)點正確，快速路網對出行效率的提升是非常巨大的。

家住瓜瀝的小丁在蕭杭路上班，早高峰的通勤時間大約在一個半小時左右。小丁說，原本她上班要從104國道上彩虹高架，再從新城路的匝道口下來改走金城路，快速路通車后她就可以直接從104國道開到市心中路，通勤時間縮短了半個小時。

記者駕車測試，從蕭山東入城口出發(fā)，只需要9分鐘就能到達西興路，彩虹快速路讓江南區(qū)塊城市快速路的阻隔真正被打通，串聯起蕭山、濱江、富陽等區(qū)塊，助推“蕭濱一體化”新藍圖順利推進。

南北向的通城快速路的開通，加快了蕭山城區(qū)和杭州主城區(qū)各組團之間的聯系，串聯起九堡—下沙—錢江世紀城—蕭山新區(qū)與經濟技術開發(fā)區(qū)—杭州南站—臨浦，加快錢江世紀城區(qū)塊、南站新城區(qū)塊發(fā)展。據記者測試，從杭州南站到機場互通，僅需要5分鐘就能到達。

同樣是南北向的風情快速路的通車，也讓南部居民享受到更便捷的交通出行方式。每周，小周都要從臨浦趕回拱墅區(qū)娘家，風情快速路開通后，駕駛時間減少了半小時?！靶腋８幸幌伦泳吞嵘先チ??！毙≈苷f，相比地面，快速路沒有紅綠燈，道路更通暢。

拉大城市框架提升旅游、地產、人才吸附力

一個城市的發(fā)展，必須道路先行，而快速路建設又是一種自帶能級別的路網，對蕭山整體城市的發(fā)展具有重大意義，比如拉動旅游、吸納人才、拉動房地產方面。

風情快速路開通后，“風情快速路沿線美食有多少”“杭州主城區(qū)去湘湖怎么更方便”等話題在各個社交媒體上的熱度不斷上升。

快速路建成后，讓蕭山和杭州主城區(qū)之間的聯系更加緊密，“從機場高速或者錢江三橋過來，可以一路走風情快速路通到湘湖附近，只需要十來分鐘?！睆奈骱^(qū)趕來湘湖的瞿先生表示，比去西湖更快，湘湖成了我們家周末度假的首選地。

除了帶來旅游資源，快速路網的建設，對蕭山吸引人才甚至改善營商環(huán)境都有很大的作用。杭州市委黨校經濟學教研部研究員姚如青表示，對人才來說很簡單，快速路網讓出行更便捷，降低出行通勤的時間成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的產業(yè)集聚度很高，產業(yè)鏈連接比較緊密，并且同一家公司，主營業(yè)務不同，會分成幾塊分布在不同區(qū)域，不同區(qū)域的不同公司間聯系也很密切，這就需要快速路把它們串聯起來。

同時，快速路網的建設也擴大了城市通勤半徑?！凹依镉行『?，以前我能接受的最大通勤半徑只有6公里，通勤時間在半小時以內，所以我找的工作大部分在家附近，選擇性一下低了很多。”蕭山市民小王說，現在快速路全部相連暢通，城市發(fā)展空間越來越大，即使我的通勤半徑擴大到20公里，路上用的時間也和之前差不多，城市在發(fā)展，我以后的發(fā)展選擇也更多了。

值得一提的是，除了對城市本身的發(fā)展，快速路與軌道交通、樞紐等交通線路、節(jié)點相連接，如通過通城快速路，從杭州南站直達機場快速，通往機場，這對蕭山與長三角城市群在信息、物資、人員等各種要素的交流溝通上，都起著重要的作用。

攻克重重難題

快速路網終串珠成鏈

為什么快速路的建設猶如雄關漫道真如鐵？為什么等待的時間總是漫長的？不少蕭山市民可能會有這樣的疑問。

“難點多，難度大?！笔捝匠峭都瘓F快速路建設項目臨時黨支部書記、下屬基礎公司總經理張益鋒說，風情快速路（湘湖隧道—金城路）段部分區(qū)域是溶洞區(qū)，光打樁就占據了整體施工工期的很大一部分。

據介紹，風情快速路施工面臨的第一個難題就是地質情況復雜。溶洞的位置位于地面以下70米，溶洞分多層，類似于葫蘆狀，最深的溶洞有27米，在地表以下70到97米的位置?？焖俾返某信_下面都是樁，樁如果沒有打穿溶洞，上面的頂板很薄的話，持力層不夠，整根樁要下去，橋梁的荷載過大時便會垮塌。

與此同時，施工難度更大的挑戰(zhàn)接踵而至，快速路樁基施工緊鄰運行中的地鐵一號線區(qū)間隧道和湘湖地鐵站，其中樁基距離地鐵隧道最近距離為6米，距離地鐵站的附屬結構最近為1.48米，施工難度和風險很高。

為了解決這兩大難題，城投集團聯合項目公司通過聘請外部專家，多次召開施工論證會，最終確定了采用國內比較先進的全套管樁基施工工藝。全套管樁基施工工藝具有成孔工效高、施工安全風險低、對周邊環(huán)境擾動小等優(yōu)勢，既有效保證了溶洞這類特殊地質條件的樁基質量，同時也保障了地鐵運維安全。

同時，項目上跨滬昆繞行線立交橋，根據鐵路涉鐵工程施工相關要求，上跨鐵路既有線架梁屬于營業(yè)線施工，需利用鐵路封鎖時段進行施工。為此，建設方只能利用鐵路天窗點于夜間23：05—次日1：00滬昆繞行線封鎖115分鐘期間開展跨鐵路鋼箱梁吊裝施工，確保項目按計劃節(jié)點推進。

彩虹快速路、通城快速路同樣涉鐵，彩虹快速路（蕭西路—工人路）段在施工過程中涉及蕭山西站鐵路撥線工程，該施工點地處浙贛鐵路和滬杭甬鐵路交匯處，該站歷史久遠，站場信號、接觸網設備年限較長、地下纜線錯綜復雜，施工難度大。經過300余名作業(yè)人員，10余臺大型機械設備，利用鐵路空窗期密集施工，區(qū)城投集團成功將1200米鐵路線精準撥接入位，為彩虹快速路下穿蕭山西站立交工程鐵路基坑提供了足夠的施工作業(yè)面，有力保障了該標段基坑施工的順利推進。

通城快速路涉鐵并行段因跨北塘河、北塘路，臨近既有滬昆鐵路，且為標段內的橋梁群，施工環(huán)境條件復雜，機械站位場地受限，模板、鋼筋、砼澆注等施工工序開展困難，經過對標工期，最終順利完成涉鐵并行段高架主體結構的建設任務。

如今，打開地圖，一條條建成的快速路交織呈現在眼前，隨著三條快速路的陸續(xù)通車，蕭山的“東西南北中”全部貫通，補齊了蕭山骨架路網，加快蕭山深度融入主城。一條條鋼鐵長龍在蕭山正式騰飛，助力居民出行更便利，帶動城市能級進一步提升，未來將為蕭山帶來更多資源和人才,為美麗蕭山的發(fā)展注入不竭動能。