區(qū)域經(jīng)濟觀察員丨投入上千億元的“兩點兩線”今日投運 能為浙江帶來什么
9月22日9點52分，G9528次復(fù)興號動車組從杭州火車西站首發(fā)駛上合杭高鐵湖杭段（湖杭鐵路）。
同日，穿越杭城連接火車西站、火車東站和蕭山機場的杭州軌道快線（杭州地鐵19號線）和蕭山機場三期投運。至此，投入上千億元的“兩點兩線”交通項目正式啟用。
兩線是指湖杭鐵路和杭州軌道快線，分別投入371億元和432億元，兩點是指蕭山機場三期和杭州火車西站，僅機場三期的投資約290億元。
這加起來上千億元投資打造的“兩點兩線”，雖然分屬三個大項目，有不同的投資方，但從建設(shè)規(guī)劃之初就緊密聯(lián)系在一起，互為依托，互聯(lián)發(fā)揮高效交通。
向遠(yuǎn)方
“湖杭鐵路、火車西站離我家比東站近多了，以后可以家門口坐高鐵了！”城西市民對出行變化的興奮之情溢于言表。
從局部來看，此次“兩點兩線”的開通，杭州西部是最直接的受益者。
湖杭鐵路和它的最大站——杭州西站，徹底了改變杭州城西市民的出行方式和選擇。
無需跨越一座城，從西站出發(fā)，時速300公里+可直接前往合肥、湖州、南京、千島湖、黃山等地。
未來，還能更迅速地通達(dá)上海、武漢、長沙等地。
而行車時速120公里的軌道快線，還是城西科創(chuàng)大走廊連接杭州主城區(qū)和蕭山機場的快速通道，城西市民前往武林廣場只需20分鐘，前往蕭山機場的時間，也從原先的近兩個小時，縮短至45分鐘。
在湖杭鐵路的牽引下，杭州西部的富陽和桐廬，也都再添一座高鐵站，為盤活發(fā)展節(jié)奏相對較慢的杭州西部山區(qū)的人流、信息流和資金流，架起山海協(xié)作共富之路。
這又是一個全新機遇。比如富陽在富陽西站設(shè)計中，特意請中鐵上海院充分融入當(dāng)?shù)氐奶厣幕崛 陡淮荷骄訄D》山行曲線為站房整體形象曲線，宛如一幅徐徐展開的山水畫卷，欲成為杭州西南門戶會客廳、富春山居旅游城市名片。
十多年前，與虹橋機場并立的上海虹橋高鐵站，開啟了國內(nèi)“機場+高鐵、軌道”交通模式的先河，極大地方便百姓的出行。
此次“兩點兩線”開通，則是“機場+軌道”模式的再完善，最直觀的利好，是給生活帶來便利。
比如，蕭山機場三期的重點除了新建一座航站樓外，主要就是容納地鐵軌道快線、新汽車站和出租車、網(wǎng)約車的陸側(cè)交通中心，方便乘客接續(xù)換乘。
未來這個交通中心還將直接引入高鐵，徹底消除蕭山機場地面交通薄弱的短板。
從整體來看，橫貫杭州全城、并與6條地鐵線實現(xiàn)換乘的軌道快線，拉近了杭城東西的距離，也連接起杭州火車西站、東站、蕭山機場三大交通樞紐。
快線連起的高鐵、民航交通樞紐，則將伴隨著航班、線路的拓展，進一步擴大浙江人的交通半徑。
市民、旅客則可以通過這張地鐵網(wǎng)絡(luò)，快速進出杭州的三大交通樞紐，從而去往更遠(yuǎn)處。
“東杭州”+“西杭州”
“兩點兩線”的開通，也讓“站城一體”概念真正走進浙江。
縱觀各大城市，以TOD賦能城市未來發(fā)展，已然是大勢所趨。譬如重慶沙坪壩高鐵站，“高鐵穿樓”奇觀不僅引來了網(wǎng)紅打卡，也讓眾多企業(yè)入駐。
再放眼全球，像紐約曼哈頓、東京澀谷、香港九龍這些全球知名的都會中心，都是TOD模式下城市崛起的樣本。
而和杭州西站樞紐一起出現(xiàn)的字眼，是“云城”。
云城，東起繞城高速，西抵南苕溪（西險大塘），南至余杭塘河，北達(dá)杭長高速，總面積達(dá)58平方公里。
區(qū)域內(nèi)一片平坦，是典型的杭嘉湖平原之作，亦是杭州城區(qū)內(nèi)少有的完整連片待開發(fā)之地，像極一朵起勢之“云”。
這是因杭州西站衍生出的一座“新城”。在杭州西站規(guī)劃啟動三年后的2020年，杭州云城建設(shè)管理指揮部掛牌。
云城概念的提出，不難看出，浙江在西站樞紐規(guī)劃之上謀求更高——依托城西科創(chuàng)大走廊，做強未來科技城，補齊城市功能短板，打造杭州“第三中心”。
萬丈高樓平地起，“新城”崛起之初，杭州西站成為最好的落地載體，開啟“站城融合”的4.0時代。
據(jù)杭州云城建設(shè)項目指揮部發(fā)布，2022年，云城已有建設(shè)項目109個，總投資1469.9億元。
而杭州西站作為湖杭鐵路的一部分，其站房投入約70億元，可以說樞紐的小投入引來了大投資。但杭州西站，是其中的關(guān)鍵落子。
交通樞紐加速城市發(fā)展脈動。未來，這里將有金鑰匙綜合體，不僅將刷新杭州的天際線，還將成為“杭州第一高樓集群”和“杭州第三中心”發(fā)展的超強引擎。
在浙報傳媒地產(chǎn)研究院院長丁建剛看來，杭州城市發(fā)展格局正發(fā)生改變。未來杭州的城市版圖，可形成如同倫敦的“東杭州”和“西杭州”的城市新格局。
杭州西站突破了杭州高鐵站在城市東片的線性布局，不僅徹底改變了城西市民的出行方式和選擇，也讓“西杭州”從交通末梢，轉(zhuǎn)變成輻射浙西、皖南內(nèi)陸的前哨。
以西站為錨點，“西杭州”愈加鮮明。就在8月1日召開的余杭區(qū)委十五屆六次全體（擴大）會議上，“建設(shè)杭州城市新中心”被正式提上議程。
與此同時，承載著商務(wù)、住宅、休閑等一體的“云城新城”，也在冉冉升起。
不久的將來，西杭州，亦是杭州“第三中心”，將與武林和湖濱地區(qū)、錢江新城并肩。
一線牽
翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網(wǎng)大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。
但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區(qū)域出現(xiàn)了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發(fā)展的不平衡。
“樞紐不是一個點，應(yīng)該是點線結(jié)合的一張網(wǎng)，湖杭鐵路和杭州西站說明了這一點，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構(gòu)建起更加四通八達(dá)的杭州鐵路樞紐，實現(xiàn)浙江鐵路與周邊路網(wǎng)多點多線的互聯(lián)互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷?！闭憬煌瘓F鐵路建設(shè)總指揮部總指揮言建標(biāo)介紹。
比如湖杭鐵路的過江通道富春江大橋，位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。
而從更大范圍看，湖杭鐵路連同杭黃高鐵、在建的杭衢、杭溫高鐵，是華東高鐵網(wǎng)南下、西進的新通道，可以大大疏解主干線滬昆高鐵的擁堵。
和互聯(lián)網(wǎng)相似，路網(wǎng)的互聯(lián)互通，也孕育著更多的發(fā)展機遇。
“兩點兩線”的開通，連起更密集的高鐵網(wǎng)、航空網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)、高速路網(wǎng)，它影響的不僅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的發(fā)展戰(zhàn)略之一。
利民之事，絲發(fā)必興。湖杭鐵路串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風(fēng)景名勝區(qū)，沿線地區(qū)生態(tài)、文化、旅游資源優(yōu)渥。
作為一條長三角城際鐵路網(wǎng)重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，湖杭鐵路的建成將持續(xù)盤活區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區(qū)農(nóng)業(yè)、生物醫(yī)藥、綠色家居等特色產(chǎn)業(yè)與投資落地，進一步加速起長三角地區(qū)的融通共贏。
從杭州西出發(fā)，沿著湖杭鐵路，7分鐘到達(dá)富陽西站，13分鐘到達(dá)桐廬東站，18分鐘到達(dá)桐廬站，32分鐘到達(dá)建德站。這一座座高鐵站，猶如點點落子，盤活的是杭州整個西部的互聯(lián)互通。
湖杭鐵路的南端起點桐廬，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當(dāng)?shù)刂苯訉由狭撕贾莩俏骺苿?chuàng)大走廊，還意味著交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發(fā)展步伐。
桐廬文廣體育局旅游科許莉?qū)椖客ㄜ嚌M心期待地說，“美麗”一直是桐廬的核心資源，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場、文旅產(chǎn)品等都是本地的“財富密碼”，但以往大多以省內(nèi)游客居多，隨著湖杭鐵路的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。
與此同時，安徽宣城、江西上饒、景德鎮(zhèn)三個城市，往來杭州西愈加便捷，成為杭州都市圈的經(jīng)濟腹地。再往北，沿這條鐵路，杭州西與安徽合肥的時空距離，再度被拉近，縮短至2小時以內(nèi)。
合肥是綜合性國家科學(xué)中心“四子”之一，而城西科創(chuàng)大走廊是浙江省“面向未來、決勝未來”的科技創(chuàng)新重大戰(zhàn)略平臺，致力于打造全球領(lǐng)先的信息經(jīng)濟科創(chuàng)中心，同樣承載著杭州爭創(chuàng)綜合性國家科學(xué)中心的重任。
杭州西站，將把這兩大科創(chuàng)高地“一線牽”，人才、資本等要素將加速流通。
而從溫州經(jīng)義烏連接杭州西的杭溫高鐵建成后，省內(nèi)離杭州最遠(yuǎn)的設(shè)區(qū)市溫州，抵達(dá)杭州西的時間，將從現(xiàn)在的2小時出頭，縮短至1小時左右。
這意味杭州、金義、溫州三大都市圈更為緊密相連，形成一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。
與此同時，浙江省一小時交通圈將基本成型，浙江城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展合作將更加緊密。
