北京地鐵突發(fā)事故，515人送醫(yī)，102人骨折！初步原因公布

昨天（12月14日）18時57分，北京地鐵昌平線西二旗站-生命科學園站上行區(qū)段一列車車廂脫離，迫停區(qū)間。

昨天（14日）23時，北京地鐵發(fā)微博致歉：

各位乘客，針對今晚昌平線事故，我們深表歉意。地鐵公司將盡全力做好善后工作。在救援疏散過程中已自行離開的乘客，如后續(xù)感到身體不適，可隨時聯(lián)系地鐵公司，我們將承擔相應治療恢復費用。再次向您表示歉意。

親歷者自述：

一聲巨響后，整節(jié)車廂全黑了

據(jù)央廣網(wǎng)報道，一名親歷者向記者講述了事發(fā)過程。她說：“我正好處在事故斷裂車廂的位置，這一站是西二旗站，列車行駛幾分鐘后，突然廣播說要經(jīng)停。大約停了幾分鐘之后廣播通知列車可以行駛了，列車剛啟動就聽到一聲巨響，我那節(jié)車廂就全黑了。之后才知道我在的這節(jié)車廂和前車廂斷裂了，有10米左右。

有人從斷裂處掉到地面，大部分人摔倒在車廂內(nèi)。我是被中間隔斷的物體打到了腿，不過不嚴重。當時車廂一片漆黑，很亂，但是很多人在喊‘先冷靜，先站起來’。我們出來之后，看到其他車廂扶手部位有玻璃碎了。我們車廂后面的幾節(jié)車廂脫軌了，但沒有側(cè)翻?！?/strong>

另據(jù)南方都市報消息，一位乘客告訴記者，18時50分左右，他們聽到前方一聲巨響，隨后列車“帶有很強烈的沖擊感”停止，車廂內(nèi)乘客較多，且多人摔倒。“我就被壓在下面了，黑暗中大家都在喊，還好旁邊人把我拉起來了”，她回憶道，“現(xiàn)在大家都站起來了。

還有一位乘客回憶道：“一聲巨響，人都倒地了，玻璃都碎了，是震碎的。”

乘客現(xiàn)場視頻顯示，地鐵處于停運狀態(tài)，車廂內(nèi)黑漆漆的，擠滿了乘客，有乘客在地上找丟失的手機。眾多乘客通過手機燈光陸續(xù)走下車廂，在軌道邊等待救援。附近有救援車輛的聲音傳來。

叫不到車只能徒步回家

據(jù)九派新聞，北京地鐵昌平線北起昌平西山口站，南至西土城站，途經(jīng)昌平區(qū)、海淀區(qū)。其中西二旗站是昌平線和13號線交會口，附近有多家公司，包括知名互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、新浪、百度等。

在西二旗附近上班的白先生（化姓）也是昨晚“徒步大軍”的一員。在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的他，昨晚下班時已近21點，“上班時就看到出事的消息了，當時心理有預期，今晚肯定很難打車?！?/strong>

但打車的難度遠超他想象。叫車十多分鐘，系統(tǒng)顯示暫無司機應答。他又選擇接受朋友的建議，加價25元叫貨拉拉，“系統(tǒng)提示通知了281家公司，但是根本叫不到車?！?strong>做了一定心理斗爭后，他決定徒步往家里走，“心想離開這再叫車應該好點?！?/p>

徒步近一小時，白先生依然沒有叫到車，此時他已在零下八九度的雪夜走完離家近一半的路程。其間，他定位在公司的叫車軟件一直未關閉，但始終無人接單。心灰意冷的他只得走進一家路邊飯館，臨時填填肚子。

事發(fā)當晚，像白先生這樣遭遇的“打工人”不在少數(shù)。

同樣在西二旗附近工作的王女士（化姓）告訴記者，她的住址距離公司僅5.4公里，平時遇到下班高峰，打車最多也就“排隊二三十人”，但昨晚她叫車時，這段不到半小時的路程，前方顯示有592人在排隊。

515人送醫(yī)，102人骨折

事故初步原因公布

據(jù)@北京交通最新消息：

12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故發(fā)生后，市委市政府主要領導立即趕赴現(xiàn)場，指揮調(diào)度，成立現(xiàn)場事故處置領導小組，交通、消防、衛(wèi)健、公安、應急等部門和屬地政府迅速響應，全力以赴搶險救援，轉(zhuǎn)運傷員，轉(zhuǎn)移乘客。14日23時許，人員轉(zhuǎn)運完畢，現(xiàn)場處置工作基本結(jié)束，共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至今晨6時，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。

據(jù)初步調(diào)查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

目前，市政府已成立地鐵昌平線事故調(diào)查組，將進一步查清事故原因，評估應急處置工作，深刻吸取事故教訓，嚴肅追究責任，切實抓好整改。

我們對此次事故給乘客造成的滯留、驚嚇、受傷，表示誠摯的慰問和深深的歉意。我們將全力做好傷員救治和善后工作，將全面排查，認真整改，強化管理，壓實責任，完善極端天氣運行和應急處置預案，確保城市運行安全。

罕見的地鐵事故

北京地鐵昌平線始建于2009年，建設時的規(guī)劃是一條郊區(qū)地鐵線路。但隨著后來西二旗周邊成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態(tài)。

據(jù)悉，昌平線為SFM13型列車的6B編組，屬于DC750V上觸式第三軌供電，定員1468人，運營速度為100km/h。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，從視頻看，似乎是兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開了，他結(jié)合北京地鐵公布的消息初步分析說，接觸軌（供電軌）斷電，以及車輛故障都有可能導致問題的發(fā)生，也可能是突然失電導致快速運行中的列車各節(jié)車廂之間發(fā)生擠壓。再需要有更多的消息和調(diào)查取證。

孫章說，車輛在處于高速運行當中時，第三軌斷電導致列車失去動力，在這種情況下，失去動力的列車將以很高速度作慣性運動，質(zhì)量大的車廂與質(zhì)量小的車廂之間就會產(chǎn)生較大的拉力或擠壓力，當這種拉力超過連接處的耐受力時，就可能會產(chǎn)生斷裂。

孫章提到，斷電故障是偶然發(fā)生的事，概率是極小的，因為軌道交通供電具有類似并聯(lián)電路的雙保險機制，如果有一條供電線路發(fā)生故障，就有第二條線路自動切換繼續(xù)供電。這次他猜測，如果原因是斷電，很可能是雙電路同時發(fā)生問題，才會發(fā)生列車失去動力的情況。

他指出，在城市軌道交通中出現(xiàn)電路故障時，如果運行速度慢，車輛會緩慢停下來。昌平線是城郊線路，速度比市區(qū)內(nèi)地鐵高，而且出事故的地點處在兩個車站之間，此時列車運行速度接近最高運營速度，如果突然失電，列車的慣性力大，各節(jié)車廂之間的拉力或擠壓力也大，因此可能導致車廂聯(lián)接處斷裂。

一位不愿具名的交通部下屬單位城市軌道交通專家告訴記者，他覺得很意外，之前沒有聽過類似地鐵車廂斷裂事件。一般而言，地鐵是需要定期進行安全監(jiān)測、評估的。

從過往資料看，2021年1月6日，地鐵昌平線因信號設備發(fā)生問題，導致部分列車晚點。當日晚上8時，北京地鐵官微發(fā)布消息稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號設備故障影響，造成部分列車晚點。有乘客表示當日稱作地鐵昌平線時多次發(fā)生緊急制動，他所乘坐的車輛暫時停車最長時間超過了20分鐘。

2019年，《鐵道機車車輛》雜志刊發(fā)了一篇名為《北京地鐵昌平線制動系統(tǒng)總風欠壓故障分析與探討》，文中針對北京地鐵昌平線發(fā)生的總風欠壓導致車輛緊急制動的故障,進行詳細的故障原因分析。

乘地鐵為什么不建議站在車廂連接處

搭乘地鐵，一些乘客喜歡移步至兩節(jié)車廂連接處，但這樣并不安全。車廂連接處有一個“高大上”的學名——貫通道。

貫通道是連接兩節(jié)車廂的重要部分，能夠起到安全防護作用，為乘客提供一個安全可靠的通道，同時起到隔聲、防塵、防雨的作用。

列車行駛過程中，車廂之間的運動是相對的，這就導致連接處晃動較大，乘客很容易站不穩(wěn)或摔倒。

連接處一般都沒有供乘客抓握的拉環(huán)，只有扶手，那么在離心力的作用下，站在這里的乘客在列車進入彎道或發(fā)生緊急剎車時很難掌握重心。

另外，車廂連接處都有折疊風擋，起到轉(zhuǎn)彎、緩沖的作用。列車轉(zhuǎn)彎或上下坡時，擋板會發(fā)生擠壓變形。原本拉伸的地方隨時可能壓縮，如果孩子在風擋上玩?；蛘叱丝偷氖植恍⌒姆旁谏厦妫?strong>都容易被夾傷。

因此，請勿在貫通道處長時間停留、勿在此處放置行李物品、勿倚靠側(cè)板以免被夾傷。如需片刻停留，請站穩(wěn)扶好。

如不慎將物品掉落在貫通道縫隙內(nèi)，要牢記車廂位置，及時告知工作人員，切莫用手或其他物品自行勾取，避免造成人身傷害。