我國首條“高速飛車”全尺寸超導電動懸浮試驗成功
打個盹的功夫，就從杭州到上海了
1000km/h比飛機還快的高鐵要來了？
上午參觀完北京故宮，中午到上海品嘗小籠包，下午逛逛繁華的都市，夜幕降臨，你又抵達杭州，欣賞美麗的西湖夜景。
如此緊湊的行程，在過去是無法想象的，但在高速飛車時代，一切皆有可能。
近日，令人振奮的消息傳來——我國首條“高速飛車”全尺寸超導電動懸浮試驗成功。該試驗線全長2公里，是全球最長、最快的超高速低真空管道磁浮試驗線。這意味著我國時速1000公里的高鐵可能也要來了，打個盹的工夫，便可從上海到達杭州。
這究竟是一項怎樣的神奇工程？它又將如何改變我們的生活？
歷時近兩年
“高速飛車”迎來突破性進展
“開弓沒有回頭箭，既然已經(jīng)決定做這件事，那就全力以赴?！表椖靠値熒钪ㄔO(shè)高速飛車的重要性。
從2021年5月24日高速飛車山西省實驗室揭牌，9月試驗線獲批立項，2022年4月正式開工建設(shè)，2023年1月成功完成國內(nèi)首次全尺寸超導航行試驗，2023年11月試驗線一期主體工程全部完工，再到如今全尺寸超導電動懸浮試驗成功……項目團隊耗費了大量的時間和精力。
“高速飛車”，全稱是超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)，它融合了航空航天技術(shù)和地面軌道交通技術(shù)，采用低真空管道和磁懸浮技術(shù)，將空氣阻力和摩擦阻力降到最低，并以近地飛行的方式，使車輛達到每小時1000公里的速度。
此前在建設(shè)“高速飛車”試驗線過程中，中國航天科工集團聯(lián)合相關(guān)單位采用了多種高科技手段，包括先進的磁懸浮技術(shù)、低真空管道技術(shù)等，這都是在中國首次應用。
而在這次試驗中，團隊采用超導航行器，在全尺寸試驗線上實現(xiàn)了穩(wěn)定懸浮。本次試驗驗證了“車-管-線”復雜系統(tǒng)耦合動力學分析與控制、大質(zhì)量超導航行器穩(wěn)定懸浮、大功率牽引傳動、全過程安全協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)，刷新了國內(nèi)全尺寸超導電動懸浮最高航行速度，提升了系統(tǒng)整體技術(shù)成熟度，為高速飛車后續(xù)進行更高速度試驗和國家立體交通網(wǎng)的構(gòu)建奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
我國首條“高速飛車”全尺寸超導電動懸浮試驗成功，標志著我國在交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了巨大突破。這是我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的試驗，也是我國科技創(chuàng)新的重大成果。
未來此技術(shù)運用在京滬高鐵
全程僅需1個半小時
時速1000公里，到底是什么概念呢？
據(jù)了解，有中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條“高速飛車”線路最有可能性，兩地全長150公里，如果該項目正式落地，上海到杭州的時間將大大縮減。
未來，若將此技術(shù)應用在京滬高鐵，那么全程僅需1個半小時，北京和上海實現(xiàn)同城化的愿景也將變?yōu)楝F(xiàn)實。
但是，這么快的速度，安全嗎？
“速度快并不可怕，可怕的是影響行駛的不安全因素，只要把這些危險因素消除，那么它就是安全的?！闭憬髮W杭州國際科創(chuàng)中心求是科創(chuàng)學者汪華接受記者采訪時表示。
“高速飛車的運行原理是，在地下或地面上鋪設(shè)一條真空管道，在管道中安置座艙。座艙由磁懸浮技術(shù)懸浮在管道內(nèi)，在真空狀態(tài)下，座艙的運行阻力極小，因此可以超高速行駛?！蓖羧A說，高速飛車的建成，將會對我們的生活和經(jīng)濟帶來極大的改變和推動。
“超級高鐵”真的要來了嗎？這個美好的展望還有多久能實現(xiàn)？對此，有專家認為，研究人員探討建設(shè)的可能性時，并不意味著技術(shù)很快就會落地，要實現(xiàn)其商業(yè)化，還有很長一段路要走。
“試驗成功了，還需要對技術(shù)的可行性進行進一步論證，克服一些技術(shù)難點，比如真空管道的真空度如何保持穩(wěn)定、磁懸浮技術(shù)如何實現(xiàn)更高的效率、超級地鐵的安全性如何得到充分保障等?！蓖羧A表示，除了這些，還要考慮經(jīng)濟和環(huán)保等各種現(xiàn)實問題，只有全部通過才可能真正落地建造。
汪華預測，根據(jù)目前的進展，預計其商業(yè)化可能需要10-20年的時間或者更久。
征途漫漫，任重道遠。對于項目團隊來說，完成一項任務(wù)之后，下一個挑戰(zhàn)便接踵而至，他們沒有時間慶祝，“我們并沒有到達終點，而是一個接一個地解決問題，穩(wěn)步推進?！?/p>
