“頭第N次撞上扶手” 杭州地鐵19號(hào)線這個(gè)設(shè)計(jì)合理嗎?
近日,有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖吐槽:“每天通勤要倒好多趟地鐵,因?yàn)閭€(gè)人比較高,坐19號(hào)線的時(shí)候都會(huì)撞到這個(gè)把手。不過(guò),這個(gè)把手和其他線的還不一樣,它竟然是固定的?,F(xiàn)在撞一次,過(guò)幾天又忘了?!?/p>
另一名網(wǎng)友也說(shuō),自己在下班路上經(jīng)常撞到19號(hào)地鐵的扶手上?!斑@個(gè)扶手很硬,不小心撞到頭還挺疼,其實(shí)可以學(xué)習(xí)一下其他線路的地鐵,做一些‘軟和’的扶手。”
今天下午,橙柿互動(dòng)記者先后乘坐了杭州5號(hào)線、1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、19號(hào)線地鐵。記者發(fā)現(xiàn),1、2、3、5號(hào)線的地鐵車(chē)廂均使用較為靈活的拉環(huán),而19號(hào)線地鐵車(chē)廂中的拉環(huán)則較為固定、難以扭動(dòng)。
同時(shí),每一節(jié)地鐵車(chē)廂當(dāng)中,都有三根懸掛著拉環(huán)扶手的橫桿,它們相互平行。其中,左右兩根橫桿架在乘客座位的上方。
隨后,記者通過(guò)粗略測(cè)量,5號(hào)線地鐵車(chē)廂中的橫桿高度為1.85米,拉環(huán)高度為1.6米,而19號(hào)線地鐵車(chē)廂中的拉環(huán)高度是1.7米。
在19號(hào)線西湖文化廣場(chǎng)站,市民王先生乘上了終點(diǎn)站為永盛路方向的地鐵。不過(guò),王先生上車(chē)沒(méi)多久,就不小心撞到了車(chē)廂內(nèi)的拉環(huán)扶手上。之后,他還用手揉了揉撞到的耳朵。
王先生說(shuō):“痛是不痛,就是覺(jué)得有點(diǎn)尷尬。我身高1米76,以前也有撞到過(guò)的經(jīng)歷。但是,我其實(shí)比較理解地鐵當(dāng)中設(shè)置這種拉環(huán)扶手,畢竟上下班高峰期或者其他客流量較大的時(shí)候,拉環(huán)扶手可以幫助乘客穩(wěn)穩(wěn)站立。就我個(gè)人而言,建議這種不銹鋼或是塑料的材質(zhì)可以換成堅(jiān)韌性高的繩子,這樣也可以預(yù)防一些乘客撞到的情況?!?/p>
大學(xué)生小葉是麗水人,最近放寒假,和朋友一同來(lái)杭州游玩。他說(shuō),自己到了杭州后,乘坐了地鐵1號(hào)線,當(dāng)時(shí)就撞到了車(chē)廂內(nèi)橫桿上的拉環(huán)。
“拉環(huán)扶手可能要根據(jù)平均身高來(lái)設(shè)計(jì),男性女性都要考慮到。比如我身高1米72,這種拉環(huán)扶手相隔距離又短、橫桿設(shè)置還多,在人員密集、拉著行李箱的前提下很難去注意到每一個(gè)。特別是地鐵啟動(dòng)和停下的時(shí)候,還可能因?yàn)閼T性撞到拉環(huán)?!?/p>
小葉說(shuō),乘坐在座位上的乘客也有煩惱。比如,地鐵到站后,乘客會(huì)從座位上起身,偶爾也會(huì)撞到頭頂上的拉環(huán)?!芭c其增設(shè)這么多的拉環(huán)扶手,相關(guān)部門(mén)可以嘗試取消拉環(huán)的設(shè)計(jì),將三根橫桿改為兩根,為乘客騰出更多的空間?!?/p>
小董是一名高中生,她和記者說(shuō),自己身高1米6左右,穿上比較高的鞋子有1米63。以前乘坐杭州地鐵的時(shí)候,偶爾也會(huì)撞到拉環(huán)?!拔也粫?huì)在意太多,撞完之后便會(huì)想著下次站到拉環(huán)中間就可以了。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)拉環(huán)的高度還蠻合理的,應(yīng)該也有許多人需要拉環(huán)扶手吧?!?/p>
地鐵方為何要設(shè)計(jì)這么多拉環(huán)扶手?
據(jù)都市快報(bào)早前報(bào)道,杭州地鐵扶手、椅子等的高度,都是根據(jù)大多數(shù)人身高設(shè)置的,最上面的橫桿高度1.85米,拉環(huán)高度1.60米,還有直桿,盡量讓每種身高的人都有扶桿可抓。
而公開(kāi)資料顯示,目前國(guó)內(nèi)地鐵扶手常用的材質(zhì)有鋁合金和不銹鋼2種。鋁合金扶手因鋁合金密度低、強(qiáng)度高,在輕量化方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是實(shí)際使用表明,鋁合金在抗刮、耐磨、美觀及力學(xué)性能方面不如不銹鋼。這樣能夠影響乘客乘坐舒適性和安全性的拉環(huán)扶手,設(shè)計(jì)應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)的要求,造型應(yīng)美觀,布置數(shù)量應(yīng)充分。
有位網(wǎng)友說(shuō):“作為一個(gè)純種南方人,因?yàn)樯砀吒?,常常?huì)注意公共設(shè)施中的高度問(wèn)題。譬如最近發(fā)現(xiàn),南方地鐵的(拉環(huán))扶手才到我前額,而北京、天津地鐵的(拉環(huán))扶手我需要伸直手才可以抓到。”
還有一名山東游客說(shuō),她的身高有1米73,在乘坐杭州地鐵時(shí)彎下腰也避免不了被拉環(huán)扶手拍臉的情況?!八杂悬c(diǎn)疑惑,南方地鐵的拉環(huán)扶手高度比北方的低嗎?”
目前,國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵是否設(shè)置拉環(huán)還沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定。但是根據(jù)GB10000—1988《中國(guó)成年人人體尺寸》規(guī)定,扶手高度的設(shè)計(jì)主要考慮第95百分位數(shù)的女性抬手可以握住拉環(huán),第95百分位數(shù)的男性身高不會(huì)碰到橫扶手桿。
國(guó)務(wù)院新聞辦曾在2015年6月30日發(fā)布《中國(guó)居民營(yíng)養(yǎng)與慢性病狀況報(bào)告》,報(bào)告顯示,2012年我國(guó)18歲及以上成年男性平均身高167.1cm,女性155.8cm。按照國(guó)標(biāo)計(jì)算,目前國(guó)內(nèi)地鐵橫扶手高度一般在距離地板布面1.85米~1.90米范圍內(nèi)??梢哉f(shuō),在這個(gè)范圍內(nèi)的橫扶手高度,都是適用的。
有人說(shuō)拉環(huán)合理,有人說(shuō)不建議使用。在這樣的熱議下,其他城市是怎么做的?
實(shí)際上,早在2013年,廣州市市民曾反映過(guò)地鐵拉環(huán)過(guò)高的問(wèn)題。當(dāng)時(shí),地鐵公司表示,經(jīng)過(guò)多年的使用,有乘客認(rèn)為廣州地鐵四、五號(hào)線列車(chē)扶手橫桿偏高,不便于部分一般身高的乘客把握和扶穩(wěn)。為此,廣州地鐵優(yōu)化了車(chē)廂內(nèi)的扶手橫桿,將橫桿高度由原來(lái)的1.97米改為1.85米。
另外,五號(hào)線架修還優(yōu)化了扶手拉環(huán)的布置,只在每張長(zhǎng)坐椅處設(shè)置4個(gè)拉環(huán),盡量讓拉環(huán)的設(shè)置靠近車(chē)廂中部。
而武漢多位市民則表示,他們當(dāng)?shù)氐罔F沒(méi)有類(lèi)似的吊環(huán)。市民王女士說(shuō):“我有段時(shí)間沒(méi)有坐過(guò)地鐵了,但是記憶里的武漢地鐵是只有橫桿,沒(méi)有吊環(huán)的。我也希望大家都能坐下來(lái)或者用好豎式扶桿,而不是磕磕碰碰地穿越吊環(huán)林?!?/p>
不過(guò),2019年有武漢市民在城市留言板上反映,武漢地鐵橫桿扶手太高沒(méi)拉手,矮個(gè)兒乘客只能“望桿興嘆”,能否設(shè)置吊環(huán)拉手?
針對(duì)市民的提議,武漢地鐵的回復(fù)稱,地鐵車(chē)輛是否設(shè)置拉手或者吊環(huán),沒(méi)有統(tǒng)一要求,不同城市有不同選擇。比如,北京、深圳、天津及其他國(guó)內(nèi)城市部分線路,以及國(guó)外大城市地鐵線路如倫敦、紐約和莫斯科等地鐵車(chē)輛客室內(nèi)亦未設(shè)置拉手,武漢公交車(chē)輛也基本未設(shè)置拉手。
“設(shè)置拉手只能起到部分輔助作用,同時(shí)拉手對(duì)車(chē)廂內(nèi)的乘客及其通行也有影響。目前武漢地鐵水平橫向扶手高度已適度降低,且增加立柱扶手?jǐn)?shù)量,暫不考慮設(shè)置吊環(huán)拉手?!?/p>
2021年,九三學(xué)社界別委員李麗萍提出,北京市地鐵線路中,有些沒(méi)有吊環(huán)。在客流量大、人多擁擠時(shí),由于乘客個(gè)體條件存在差異,造成部分兒童、女性、身材矮小及老年乘客難以夠到車(chē)廂上方設(shè)置的橫向拉桿扶手,極易造成安全危險(xiǎn)。特別是在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí),更易造成重大傷亡風(fēng)險(xiǎn)。建議北京市率先統(tǒng)一地鐵吊環(huán)扶手設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。合理安排好吊環(huán)扶手設(shè)置的密度。
對(duì)于提及的“部分線路加裝吊環(huán)扶手易導(dǎo)致乘客頭部與吊環(huán)碰撞”,李麗萍建議,可以采用軟吊環(huán),或者在列車(chē)內(nèi)分別設(shè)置吊環(huán)車(chē)廂和非吊環(huán)車(chē)廂。
參考資料:1.《地鐵車(chē)輛客室中扶手設(shè)計(jì)》
2.《公共交通工具的吊環(huán)拉手設(shè)計(jì)研究》