杭州機(jī)場(chǎng)高鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”下線 將用于國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)下穿機(jī)場(chǎng)滑行道
27日,杭州機(jī)場(chǎng)高鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線,該盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.3米,將應(yīng)用于國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機(jī)場(chǎng)高鐵蕭山機(jī)場(chǎng)東隧道。
據(jù)了解,該盾構(gòu)機(jī)由中鐵十五局集團(tuán)和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā),全長(zhǎng)約126米,總重量約3100噸,下線后,將拆解到杭州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試。
杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全長(zhǎng)85公里,項(xiàng)目全線新建橋梁69公里、隧道14公里,橋隧比高達(dá)98%,是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場(chǎng)的高速鐵路項(xiàng)目。
其中,涉及下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的東隧道,盾構(gòu)段長(zhǎng)4068.7米,為單洞雙線隧道,長(zhǎng)距離穿越多處民房、河道,以及杭州地鐵7號(hào)線、杭州機(jī)場(chǎng)快線、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道、四號(hào)貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物,高風(fēng)險(xiǎn)源長(zhǎng)度占盾構(gòu)全長(zhǎng)75.4%。
同時(shí),該隧道還將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層,下穿長(zhǎng)達(dá)535米杭州蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道,機(jī)場(chǎng)滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。
針對(duì)以上施工重難點(diǎn),為減少盾構(gòu)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)滑行道產(chǎn)生影響,杭州機(jī)場(chǎng)高鐵將結(jié)合實(shí)際,采取安全、實(shí)用、可靠的措施加固土體,再進(jìn)行盾構(gòu)施工。
此外,杭州機(jī)場(chǎng)高鐵為“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新,配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng),以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。