考證難收入不高年輕公交車駕駛員難覓 如何破解？

公交車是城市交通的重要組成部分，然而，這張“流動(dòng)的明信片”卻難覓90后年輕駕駛員的蹤影。連日來，記者在區(qū)內(nèi)隨機(jī)乘坐10輛公交車，僅遇1名80后駕駛員，未見90后駕駛員。

據(jù)了解，蕭山公交車駕駛員短缺現(xiàn)象嚴(yán)重，以區(qū)公交公司為例，每年的公交車駕駛員缺口平均在50人左右，而且現(xiàn)有從業(yè)者的年齡普遍在50歲上下，5-8年后預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)駕駛員大面積退休現(xiàn)象，人員短缺現(xiàn)象可能更加突出。

收入情況不佳、社會(huì)地位不高、勞動(dòng)時(shí)間偏長已是公認(rèn)導(dǎo)致公交車駕駛員青黃不接的主要原因?！?0后”成為一名合格的公交車駕駛員有多難？如何看待年輕“操盤手”短缺這一現(xiàn)狀？為了改善此類情況，我們又能做些什么呢？對(duì)此，本報(bào)記者進(jìn)行了進(jìn)一步走訪調(diào)查。

考證難、點(diǎn)位少，建議提前考取對(duì)應(yīng)駕照

在蕭山，從事公交車駕駛員崗位必須持有A1駕駛證或者A3駕駛證。其中，A3駕駛證只需報(bào)名通過考試就可以拿證，耗時(shí)在6個(gè)月到1年，而取得A1駕駛證則需要通過由C證或者B證增駕考取，耗時(shí)在5到8年，考駕照的費(fèi)用也更高。因此，很多考取了C證的90后想來應(yīng)聘公交駕駛員時(shí)，被駕照這一關(guān)攔在了門外。

“如果從現(xiàn)在開始培養(yǎng)一個(gè)合格的大車駕駛員,從培訓(xùn)到拿到證起碼要一兩年的時(shí)間,再加上2年的工作經(jīng)驗(yàn),至少有3年多的時(shí)間公交車駕駛員后備人才是處于空白期的?！币晃粊碜陨綎|臨沂的公交車駕駛員告訴記者,他是15年前拿到的A1駕駛證,那時(shí)候從學(xué)車到考試一共花了千把塊錢,“現(xiàn)在沒有1萬元根本考不出來。很多人不愿意花費(fèi)大量精力考證，再加上老家那邊也沒有考點(diǎn)，學(xué)了也安排不上考試,等待時(shí)間就更長了?！?/p>

針對(duì)上述情況，記者詢問了區(qū)內(nèi)幾家駕校，受考試場(chǎng)地的限制,目前我區(qū)只有通惠路駕校這種大型駕?？梢詽M足簡(jiǎn)單的練習(xí)要求，但考試仍需前往專用考場(chǎng)，因此不少學(xué)員即使學(xué)了車也無法參加考試。而駕考新規(guī)實(shí)施后,A1、A2、A3、B1、B2這5類駕駛證的考試難度更是顯著增加，原來的“訓(xùn)練10項(xiàng)、考試6項(xiàng)”變?yōu)椤坝?xùn)練、考試均16項(xiàng)”。

不僅如此，2013年1月1日，公安部發(fā)布“123號(hào)令”規(guī)定：A3駕照必須年滿20周歲，初次領(lǐng)證后要經(jīng)過12個(gè)月實(shí)習(xí)期才能參加運(yùn)營。實(shí)習(xí)期人員在公司拿不到任何補(bǔ)貼，部分持證實(shí)習(xí)人員因而在此期間選擇放棄、改行。

28歲的小葉目前在區(qū)公交公司跟車實(shí)習(xí)，“我考完證后，出去打工了1年，過了駕照實(shí)習(xí)期后，才回到公司跟車實(shí)習(xí)。”在他看來，考取A3證不易，不想浪費(fèi)，所以12個(gè)月后回來報(bào)到，“同期的兩個(gè)實(shí)習(xí)駕駛員出去打工后就沒有回來，與別的崗位相比，公交車駕駛員又苦又累，掙錢也少，現(xiàn)在年輕人愿意干的確實(shí)比較少?！?/p>

乘客同趨“老齡化”

公交車仍是必不可少的出行方式

“只有經(jīng)常坐公交車的人才懂得一名公交車駕駛員有多辛苦?！边@是記者在走訪過程中聽到得最多的話。

清晨6時(shí)30分，在高橋初中站，記者看到了不少帶著小拖車準(zhǔn)備出行的老年人，“705路可以算是我的出行專車，平時(shí)去買菜就是這個(gè)點(diǎn)出發(fā)，如果是去看望親戚，就中午出發(fā)，偶爾還要接小孫子，就是傍晚出發(fā)，”今年61歲的馬大爺向記者透露，“這班車的駕駛員我都認(rèn)識(shí)，年紀(jì)最大的就比我小了幾歲。開車確實(shí)辛苦，像現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)，如果是早班車，估計(jì)天還沒亮就要出門了。”

記者了解到，像馬大爺這樣固定線路出行的老年人不在少數(shù)，同時(shí)等車的不少老年人表示，雖然現(xiàn)在地鐵和網(wǎng)約車都很方便，但是年紀(jì)大了，兒女給換的智能手機(jī)不怎么會(huì)操作，出行還是會(huì)優(yōu)先選擇公交車。

家住臨浦鎮(zhèn)的戴阿姨對(duì)于公交車缺少年輕駕駛員這個(gè)狀況也有自己的看法，“兒子成家后住在開發(fā)區(qū)，我平時(shí)給他們送蔬菜都是乘坐730路和737路。有一次回家遲了趕上了末班車，到家都快晚上11點(diǎn)了，路上司機(jī)師傅說他下班回家還要半小時(shí)車程。”戴阿姨說到這里顯得有些擔(dān)憂，“這師傅看著也有50歲了，這個(gè)年紀(jì)天天熬夜身體可吃不消，是得有年輕人來接班?！?/p>

同樣有此感受的是租住在蜀山街道的小莊，剛畢業(yè)的她在開發(fā)區(qū)一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作，“地鐵口的房子因?yàn)榻煌ū憷鄬?duì)租金也比較貴，我現(xiàn)在租住的地方出潘水地鐵口坐三站公交就到了，早上出門和晚上回家有時(shí)是同一個(gè)司機(jī)師傅，這樣的工作時(shí)長比我們大部分年輕人還久?！?/p>

為此，有業(yè)內(nèi)人士提議，建議政府將公交車駕駛員工種列為特殊工種，將55歲作為公交車駕駛員法定的準(zhǔn)許退休年齡，55歲至60周歲駕駛員可根據(jù)自己本人意愿、健康狀況和公交企業(yè)實(shí)際情況，選擇退休或繼續(xù)聘用。

另外，從安全行車和提高市民出行安全角度考慮，建議制定公交行業(yè)駕駛員健康等因素的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)健康未達(dá)標(biāo)的駕駛員及時(shí)調(diào)整崗位。

多措并舉，相關(guān)部門全力破解老齡難題

一面是眾多公交車?yán)像{駛員因各種原因需提早退休，一面是年輕后備力量嚴(yán)重不足，為解決公交車駕駛員青黃不接的問題，區(qū)公交公司也采取多種措施積極應(yīng)對(duì)。

據(jù)工作人員介紹，雖然目前公交車駕駛員的付出與收入依然不成正比，但是相比較之前，已經(jīng)有了非常大的改善，并且公司繼續(xù)努力想辦法、找對(duì)策，提高公交車駕駛員的收入。

在薪酬方面，目前公交車駕駛員的平均工資每月在4000—5000元，節(jié)假日加班費(fèi)另外結(jié)算?！斑@幾年政府支持力度越來越大，接下來還要爭(zhēng)取公交車駕駛員的收入有更大幅度的提高?！眳^(qū)公交公司負(fù)責(zé)人表示。

同時(shí)，為了保障員工的利益和人身安全，如今，各路公交車上都安裝了無死角的監(jiān)控。每月考核，如果有乘客投訴司機(jī)，將憑借監(jiān)控錄像進(jìn)行調(diào)查，避免駕駛員成為“冤大頭”。此外，有罰就有獎(jiǎng)，公司還給每月零投訴和零事故的駕駛員頒發(fā)安全獎(jiǎng)和服務(wù)獎(jiǎng)。

在后勤保障方面，公交公司在不同點(diǎn)位分別開設(shè)了食堂，保障駕駛員在忙碌的工作中能吃上熱乎乎的飯菜，并且在車隊(duì)的休息室都配置了空調(diào)、熱水、沙發(fā)，讓駕駛員在有限的時(shí)間內(nèi)能夠舒適地休息。

值得一提的是，區(qū)公交集團(tuán)目前也在考慮與高校合作，開辦大客駕駛與維修、調(diào)度等專業(yè)，招收應(yīng)屆高中畢業(yè)生進(jìn)入正規(guī)院校進(jìn)行全日制?？婆嘤?xùn)，并在畢業(yè)前拿到相關(guān)等級(jí)證書，畢業(yè)后即可以成為合格的公交車駕駛員，使公交職工年輕化、學(xué)歷化、專業(yè)化，提升公交車駕駛員的綜合素質(zhì)。

記者手記

我們每天都遇見他們，但不一定了解他們的工作。記者通過兩次跟車采訪公交車駕駛員，真切了解到了他們工作的不易。我們?cè)谙硎芄卉噹肀憷耐瑫r(shí)，也要理解公交車駕駛員的辛苦。

就目前而言，公交車駕駛員“老齡化”已成為一個(gè)較為普遍且較難解決的全國性“難題”，縱觀各地，直擊問題本質(zhì)的優(yōu)秀案例始終沒有出現(xiàn)。

此外，“老齡化”困境也并不僅限于公交車駕駛員，更是廣大“夕陽”職業(yè)的縮影。對(duì)此，也希望有關(guān)部門引起重視，考慮到不同職業(yè)的發(fā)展困境，出臺(tái)更直接有效的扶持政策，從根源上解決問題。