深一度丨舟山橋事——寫在舟岱大橋開通之際

“四面皆海，非舟楫不能往來”，這一度是舟山最形象的寫照。舟山人曾飽嘗孤懸海上、舟楫相渡之苦；

而今，“一橋飛架南北，天塹變通途”，世世代代以舟楫相渡作為出行方式的海島人，闊步行進在通江達海的大路上。

鋼箱梁、斜拉索、圓弧狀、平直形……形態(tài)各異的大橋，在舟山周圍的洋面上，正以亙古未有的速度，一座座地橫空出世。

海島時代

自古，舟山的交通就極不方便，舟山人出島只能坐船，風力大一點就沒有辦法出行，因為大海的喜怒無常，更是嘗盡生離死別的辛酸苦痛。

直到1973年，舟山人終于迎來了801輪船，從此可以走“定?！鱼簟虾！币痪€，出行狀況有了改善。

1975年，又來了比801輪船更大的815輪船，頻次也變?yōu)槎煲话唷@種狀況，一直持續(xù)了十余年。

20世紀80年代的沈家門至魯家峙渡輪碼頭（章國鷹攝）

20世紀80 年代的渡輪上（葉文清攝）

1986年1月30日，舟甬汽車渡輪開通，由此改變了舟山人出門靠船的歷史。

1986 年2月，舟山開通了往返杭州的首條客運班線。時任省汽運公司舟山分公司工會主席陳云龍對這一年的印象格外深刻：

“20世紀80年代初，舟山本島定海、普陀各有一個汽車站，有五六十輛大巴車。無論場站設施，還是交通條件，跟周邊地市比起來還是挺落后的?！?/p>

陳云龍說，隨著改革開放的不斷深入，當時的舟山地委要求開設長途班車，增加舟山對外聯絡程度，提升交通發(fā)展水平。

于是經過一番籌備，1986 年2月，“舟山—杭州”客運班線應運而生。同年12月，沈家門往返杭州的貨運班車也正式投入運營。

鴨蛋山渡輪碼頭——曾經舟山人出門的必經之地（李忠華攝）

檔案顯示，當時這條線路全程287公里，中間需換乘汽車渡輪，沿途?？慷ê！⒔B興、蕭山。舟山至杭州逢1、8日開行，杭州至舟山逢3、6日開行，每月往返各6班。

舟杭班線的開通，無疑為舟山居民打開了一扇通往外部世界的大門，也少去了輾轉奔波的麻煩。

然而，當時的車客渡能力遠遠不能滿足車客流過渡的需要，隨著進出島車輛日益增多，盡管渡 輪年年增添，節(jié)假日甚至無間隙擺渡，候渡車輛仍排起長隊。

趕上大風天氣停航，更令急需進出島的客商、旅客頓足。許多投資項目，因交通不便而“泡湯”。如何更安全快速地到達彼岸，成了舟山人亟待解決的一個問題。

大橋時代

2009年12月26日，在歷史的年輪上，這是一個再普通不過的日子。然而對于世代以舟楫與大陸相往來的舟山人來說，這個時間刻度精確地劃分了兩個時代：海島時代和大橋時代。這一步邁得著實不易。

岑港大橋

建跨海大橋的最初設想萌生于20世紀80年代末，但那時僅僅是個夢想。1999年舟山啟動“大陸連島”工程。最初是小規(guī)模建設。

2003年1月，習近平第一次到舟山調研時指出：“這是一個很重要的工程，連島大橋如果建起來了，對舟山的發(fā)展是一個根本性的推動?！?/p>

西堠門大橋

2003年1月16日，在省十屆一次人代會上，省政府第一次把“抓好舟山大陸連島工程等重大工程項目建設”寫入政府工作報告，連島工程被確定為全省“五大百億”工程之一。

在浙江工作期間，習近平多次到舟山，登海島、進漁村、訪漁民，足跡遍布11個島嶼，深入調研、科學謀劃舟山發(fā)展戰(zhàn)略，指出“要把舟山放在國際上、放在全中國、放在浙江省這樣的位置上去考慮，越這么考慮，舟山的地位越不可限量?！?/p>

正是在習近平果斷決策和積極推動下，連島工程建設步伐加快。

在建時的富翅門大橋（攝于2019年3月）

2003年5月30日，長793米、橋型為預應力混凝土T梁三跨的岑港大橋通過交工驗收；8月26日，長951米、橋型為大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁的響礁門大橋通過竣工驗收；12月13日，長888米、主跨580米、橋型為雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋的桃夭門大橋通過竣工驗收。

2005年初，金塘大橋和西堠門大橋獲國家發(fā)改委核準立項。5月20日，西堠門大橋全面開工。9月30日，金塘大橋第一根鋼管樁開錘施打……

2009年12月26日，歷經10年建設，我國最大的島陸聯絡工程——舟山跨海大橋全線通車。這讓舟山一路向西，實現了與大陸“接壤”。

金塘大橋

桃夭門大橋

金塘大橋在建時的場景（攝于2007年8月）

海陸空全面布局

2015年5月25日，習近平總書記到舟山考察調研。這是黨的十八大以來，總書記第一次到浙江、到舟山考察調研，也是他第14次踏上舟山的土地。

一下飛機，習近平就前往浙江舟山群島新區(qū)城市展示館，在舟山群島區(qū)位壁掛圖前，習近平認真聽取浙江省負責同志匯報規(guī)劃中連接寧波—舟山—上海的海上大通道建設項目。習近平指著展板說，上海在上面那個角，寧波在下面這個角，舟山的位置恰似“二龍戲珠”。

2016年3月寧波舟山港主通道開工，繼舟山跨海大橋之后，又一條通江達海的“海上絲路”在東海洋面上徐徐鋪開。

主通道項目主要由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，按雙向4車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小時，全線設置5個互通和5個收費站，批復總概算163億元。

就在今天，2021年12月29日，寧波舟山港主通道項目（簡稱主通道項目）全線建成通車。

這條全長37公里的跨海大橋宛若一條矯健的巨龍，騰躍在東海灰鱉洋上，徹底結束了岱山島海上懸島的歷史，架起了當地群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設、長三角一體化發(fā)展打開了新的空間。

隨著寧波舟山港主通道連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設里程達到了74公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群。

此外，2020年12月甬舟鐵路的開工，滬舟甬跨海大通道的謀劃和建設、普陀山國際空港的建設，更架起了舟山海、陸、空立體交通體系，完成舟山從“孤島”“交通末端”到“海上樞紐”的蛻變。

當我們的視線透過歲月的篇章，觸及這個百萬人歡欣鼓舞、千年夢圓的時刻，不難發(fā)現，在中國的橋梁史上，也許再也找不出像舟山跨海大橋和寧波舟山港主通道這樣，如此深遠地影響著一個區(qū)域的政治、經濟、文化風貌，顛覆了百萬人延續(xù)千年的生活方式的橋梁。

（綜合浙江畫報、新華網、舟山大海網稿件）