保時捷減配 雙標對待國內(nèi)外市場 官媒發(fā)聲：糊弄了事，沒有恥感

[ 國內(nèi) ]    

2022

05-17

10:15

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保時捷“減配門”始末：車主刷禮物維權(quán)，汽車大V空前團結(jié)

近期，保時捷深陷“減配門”，國內(nèi)車評人更是空前團結(jié)，一致聯(lián)手炮轟保時捷。

事情的起因，是部分保時捷車主在提車時被告知：“暫時缺少電動轉(zhuǎn)向柱，將先以手動轉(zhuǎn)向柱替代，后期免費補裝”。

結(jié)果，保時捷并沒有兌現(xiàn)當初的承諾。上月末保時捷發(fā)布文件，以缺少芯片為由，取消了此前承諾后期補裝計劃，僅以2300元代金券作為補償。

多位車主表示，他們在咨詢之后發(fā)現(xiàn)，如果自己在售后更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

顯然，對這樣的處理辦法讓消費者無法接受。

保時捷被指“雙標”

直播間車主刷禮物霸屏維權(quán)

回應(yīng)被指毫無誠意

除了不守承諾、補償措施太過潦草之外，更讓中國消費者不滿的是，保時捷玩起了“雙標”。

由于疫情，保時捷從去年開始取消了部分Macan、Panamera等車型的電動轉(zhuǎn)向柱。

有車主發(fā)現(xiàn)，同樣是缺少芯片，保時捷為北美市場配備了電子轉(zhuǎn)向柱，后期芯片到位后，當?shù)叵M者只需加裝芯片即可正常使用。而且，保時捷提前給車主發(fā)送了郵件通知，給予500美元的賠償，無任何限制使用的條件。

針對中國消費者的補償，僅是只能用于售后的2300元代金券，并表示無法提供電動轉(zhuǎn)向柱的加裝服務(wù)。

4月27日晚，“全新保時捷 Taycan Cross Turismo ”新車發(fā)布會的直播間里，涌入大批維權(quán)車主。

直播開始不久，大量車主發(fā)維權(quán)評論，于是保時捷關(guān)閉了評論功能。

不過，豪車的客戶們“財智過人”。

車主紛紛將網(wǎng)名改為“金牛保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”、“寶時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時劫要不還你2300飛舞卷”……通過刷禮物的方式接力霸屏，場面豪橫至極。

經(jīng)過多日輿論發(fā)酵，4月30日，保時捷（中國）汽車銷售有限公司發(fā)布致車主的一封信，就“電動轉(zhuǎn)向柱改為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”一事作出說明。

保時捷表示，因芯片短缺導致斷貨，雖然進行諸多努力協(xié)調(diào)工作，但仍無法預估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片到貨時間。因此，今年第一季度末，保時捷總部決定取消帶電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃。

同時，保時捷還指出將會和每一位受影響客戶溝通，以推進該事件的解決，希望征得客戶的理解。

不過，保時捷的回應(yīng)未能讓消費者接受。

對此，有網(wǎng)友稱，毫無誠意；也有網(wǎng)友指出，“這文章全篇都在哭慘？你收選裝費的時候怎么不哭呢”。

5月11日，保時捷中國官方微博發(fā)布了一張超跑照片，并配文“不失經(jīng)典”。

有網(wǎng)友對此評論“不失經(jīng)典失什么？失電動轉(zhuǎn)向柱嗎？”，也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“這個是手動轉(zhuǎn)向嗎？”。

更是有網(wǎng)友將自己的網(wǎng)名改成了“保時捷還我轉(zhuǎn)向柱”，并留下評論“經(jīng)典處就在于沒有電動轉(zhuǎn)向柱”。

從今年4月初開始，陸續(xù)有車主稱自己在簽訂免費補裝電動轉(zhuǎn)向柱協(xié)議后又被告知取消該措施，之后大家開始在黑貓投訴平臺等渠道開始進行維權(quán)。

在黑貓投訴平臺，近30天內(nèi)，對保時捷的投訴量已達151起，投訴內(nèi)容均為保時捷取消電子轉(zhuǎn)向柱。

但這些投訴似乎都沒什么進展，“已回復”和“已完成”均顯示為0。

由此可見，消費者的維權(quán)之路并不順利。

汽車自媒體空前團結(jié)

有網(wǎng)友質(zhì)疑其目的不純

5月10日，汽車博主“蔡老板”在社交平臺上發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評人一起關(guān)注保時捷的“電動轉(zhuǎn)向柱”問題。

蔡老板稱自己近期持續(xù)在關(guān)注保時捷“減配”事件，無助、孤獨、焦慮且憤怒，但關(guān)注此事并非為了流量，就是想通過自己的堅持，通過輿論的壓力、消費者的譴責，讓這些區(qū)別對待中國消費的品牌作出改變。

蔡老板在視頻中向“猴哥說車”、“陳震”、“韓路”、“小剛學長”等十余位車評人和汽車行業(yè)從業(yè)者發(fā)出請求，呼吁他們聯(lián)合為車主發(fā)聲。

蔡老板發(fā)布呼吁視頻后，“猴哥說車”、“小剛”、“陳震””等多位大V相繼出面外點評，聲援蔡老板。

5月11日晚，猴哥說車在直播間連線蔡老板、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權(quán)車主、專業(yè)律師對該事件進行分析。

一直以來，一些車評人之間時常會發(fā)生點小摩擦，互相懟一波。為什么這次這些空前團結(jié)？

蔡老板在視頻中曾多次聲明其做法“不是為了流量”，但該條視頻還是成功引起全網(wǎng)關(guān)注。

隨著越來越多的車評人圍繞該事件發(fā)聲，有網(wǎng)友對此產(chǎn)生了質(zhì)疑。本應(yīng)針對保時捷“減配”問題的維權(quán)事件，成了各路網(wǎng)紅爭奪流量的舞臺。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，蔡老板曾在“保時捷減配”相關(guān)視頻中“帶貨”過一款玻璃水。頁面顯示，蔡老板“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計已售出5.2萬單。

因此，有網(wǎng)友認為，部分打著“為維權(quán)車主發(fā)聲”旗號的“車評人”，其目的并不單純。

還有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發(fā)視頻不是為了掙錢？”。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，保時捷中國相關(guān)負責人表示：“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進行了深入探討，并對未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個明確的答復?！?/p>

據(jù)中國網(wǎng)報道，近日有部分保時捷車主已經(jīng)解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經(jīng)按車主要求，為其辦理了退車服務(wù)。

另據(jù)證券日報報道，5月16日，有接近保時捷人士透露，保時捷一定會推出新的、更具誠意的賠償方案。但“未經(jīng)官方許可還無法透露，預計很快會給出個明確答復?！?/p>

如此看來，此次保時捷“減配”風波或許會在幾日內(nèi)得以解決。

人民網(wǎng)發(fā)聲：“糊弄了事，沒有恥感”

5月16日，人民網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)評論部官方微博“人民網(wǎng)評”發(fā)文稱保時捷的處理方式“糊弄了事，沒有恥感”。

評論指出，既然保時捷打著后續(xù)將免費為車主升級“電動轉(zhuǎn)向柱”旗號攬客，那就應(yīng)該將承諾兌現(xiàn)，不能動輒自說自話地說取消就取消。這不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳。

而面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。評論指出，這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。

最重要的戰(zhàn)略市場卻沒得到尊重

消費者在意的是自身消費的感受。

疫情之下，芯片短缺，造車供應(yīng)鏈保障不足是事實，“減配”“先減后補”也并不鮮見，相信絕大部分消費者理解供應(yīng)鏈不穩(wěn)定所引發(fā)的問題。

但目前其他車企均未出現(xiàn)類似保時捷“減配門”的情況。

據(jù)了解，小鵬、理想也曾發(fā)布公告稱，由于芯片問題對車載雷達進行減配，并向消費者提供選擇方案。

其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A為等待提車，不要權(quán)益，按順序進行交付；方案B為選擇軟件權(quán)益，簽訂補充協(xié)議，按順序進行交付，分批補裝雷達。

寶馬曾因芯片短缺問題，取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及WiFi熱點功能，并下調(diào)車型價格。

奧迪也曾因同樣的問題，后期補發(fā)遙控鑰匙……

像保時捷這樣自毀契約，然后甩鍋給疫情的行為讓消費者如何接受？

據(jù)統(tǒng)計，保時捷年在中國市場共交付了95671輛新車，占據(jù)全球總銷量的32%左右，換而言之每賣出十輛保時捷，當中就有三名車主來自中國。

今年3月，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格曾公開表示：“中國是我們最重要的戰(zhàn)略市場之一，不僅是因為其亮眼的銷售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間?！?/p>

現(xiàn)在看來，保時捷如今的做法似乎打了麥思格的臉。

作為將中國視為最重要戰(zhàn)略市場之一的汽車品牌，不僅應(yīng)該有契約精神，還應(yīng)當更尊重中國市場。

但保時捷在處理此次事件時，至今還未給出一個讓中國消費者滿意的解決方案。

消費者對品牌的好感度和信任度一旦下降，企業(yè)只會自毀前程。

保時捷減配惹爭議！官媒發(fā)聲：糊弄了事，沒有恥感

5月16日消息，對于保時捷車主投訴百萬豪車被減配事件，4月30日保時捷發(fā)布道歉信，表示因芯片短缺導致斷貨，并表示所售車輛不能在后期進行補救性升級更換。對此，很多車主反映不能接受。

對此，人民網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)評論部官方微博“人民網(wǎng)評”發(fā)文稱保時捷的處理方式“糊弄了事，沒有恥感”。

評論指出，既然保時捷打著后續(xù)將免費為車主升級“電動轉(zhuǎn)向柱”旗號攬客，那就應(yīng)該將承諾兌現(xiàn)，不能動輒自說自話地說取消就取消。這不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳。

而面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。評論指出，這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。

保時捷新賠償方案即將出爐 “減配門”背后凸顯汽車供應(yīng)鏈形勢嚴峻

保時捷正在遭遇入華以來最大規(guī)模的信任危機。由于芯片短缺等原因，保時捷從去年7月份開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉(zhuǎn)向柱，國內(nèi)市場涉及車輛共約3萬輛。保時捷在承諾提車后免費為車主安裝電動轉(zhuǎn)向柱后，卻沒有履行承諾，僅給車主提供2300元代金券作為補償。

4月30日，保時捷官方發(fā)布“致車主的信”。對此，維權(quán)車主們并不買賬，認為這封信僅僅是在美化單方面減配的問題，并沒有提出有誠意的解決方案。隨著事件不斷發(fā)酵，關(guān)于“保時捷道歉信遭網(wǎng)友吐槽”、“如何看待保時捷減配事件”等相關(guān)話題迅速登上熱搜。

5月16日，有接近保時捷人士向《證券日報》記者透露，保時捷一定會推出新的、更具誠意的賠償方案。但“未經(jīng)官方許可還無法透露，預計很快會給出個明確答復?！?/p>

“雖然越來越多的車企高舉中國化和本土化大旗，但越是高端的跨國品牌，當?shù)胤止驹經(jīng)]有實質(zhì)性的話語權(quán)。在保時捷應(yīng)對這起危機發(fā)酵事件，略顯拖沓的反應(yīng)上體現(xiàn)尤為明顯?！敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，總部不懂當?shù)厥袌?，但最終決定權(quán)和話語權(quán)還是在總部，這就導致，一方面中國市場的聲音需要長鏈條才能傳達至保時捷總部，另一方面針對中國市場的決策很難在需要處理的節(jié)點上迅速被執(zhí)行。

保時捷“減配門”始末

今年4月份，陸續(xù)有消費者向記者反饋，自己訂購的保時捷遭到官方無故減配。原本保時捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減裝為“手動轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費為車主升級為“電動轉(zhuǎn)向柱”。誰料官方最后再度改口，僅提供2300元代金券補償。據(jù)多位車主透露，保時捷相關(guān)車型加裝電動方向盤要花費約2-3萬元。

受到不公平對待的國內(nèi)保時捷車主，終于把不滿在4月27日晚上保時捷官方進行的“Taycan Cross Turismo中國首發(fā)”直播中集中爆發(fā)。這場新車發(fā)布直播中，雖然保時捷官方關(guān)閉了評論功能，但許多維權(quán)車主將ID改成“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”出現(xiàn)在直播間，并通過贈送禮物的方式進行霸屏式維權(quán)。而此次直播最終因車主刷屏，進行僅半個小時便匆匆關(guān)停。

4月30日，保時捷發(fā)布《保時捷中國致車主的一封信》回應(yīng)，鑒于“全球性半導體產(chǎn)能持續(xù)嚴重短缺導致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸”，保時捷自去年下半年起，將部分車型配備的“帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱”更換為“手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱”，“希望征得客戶的理解，給予我們多一些時間來努力尋找方案?！?/p>

然而，維權(quán)車主們并不買賬，他們認為這封信沒有任何實質(zhì)意義。相比于保時捷的補償方案，車主的訴求有三種，一是保時捷召回這一批車輛，統(tǒng)一安排到4S店安裝電動轉(zhuǎn)向柱，承諾延長質(zhì)保時間；二是退車；三是返還補裝現(xiàn)金。但這些訴求，均遭到4S店拒絕。

值得注意的是，中國已經(jīng)連續(xù)七年成為保時捷全球最大單一市場。作為全球最大的單一銷售市場，中國對保時捷的重要程度不言而喻。財報顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915臺，同比增長11%。其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

減配事件成為供應(yīng)鏈嚴峻縮影

《證券日報》記者目前登錄中國保時捷官網(wǎng)選配頁面發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站會主動彈出重要提醒，明確標注了除911 TurboS車型系列、Cayenne Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18向電動座椅（代碼Q2J/Q1J）中。

作為對比，美國官網(wǎng)在相同的位置只說明了等車周期會變長，沒有標注電動轉(zhuǎn)向柱相關(guān)信息。此外，保時捷在國內(nèi)提供的2300元"代金券"的賠償方案，也被很多國內(nèi)車主拿來與保時捷對美國客戶直接賠付高額現(xiàn)金的方案進行了對比，認為遭到了"雙標"對待。

在問及是否存在對國內(nèi)外客戶雙重標準時，上述接近保時捷方面人士解釋稱，美國很早之前就在選配環(huán)節(jié)進行了簡配，并推出了美元補貼措施。只不過其他市場上的官網(wǎng)并未言明，中國官網(wǎng)明確表示了某些型號缺失轉(zhuǎn)向柱配置。至于補貼存在高低差，“美國的現(xiàn)金方案，都是經(jīng)銷商以個人名義對客戶進行的致歉補償。據(jù)我所知，保時捷折合2300元人民幣的賠償方案是全球統(tǒng)一的。”該人士表示。

據(jù)記者了解，保時捷車型的部分線束由烏克蘭生產(chǎn)，3月份由于局部戰(zhàn)事升級，保時捷曾出現(xiàn)供應(yīng)中斷，導致部分車型停產(chǎn)數(shù)日。至于轉(zhuǎn)向柱的電動機構(gòu)是否出現(xiàn)過類似線束的斷供情況，官方并未給予答復。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為169.38萬輛。其中，歐洲地區(qū)受缺芯影響累計減產(chǎn)量約為78.36萬輛，約占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的46%，而中國汽車市場累計減產(chǎn)量為9.2萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的5.4%。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)缺芯是行業(yè)公認的制約汽車產(chǎn)能提升的難題，但就保時捷“減配門”事件來看，消費者不滿的是其承諾不兌現(xiàn)，違背契約精神，涉嫌銷售欺詐。“保時捷發(fā)往中國市場的部分車型本身使用了整套的手動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動調(diào)節(jié)模塊。即便這樣卻還按照電動的價格收錢，甚至還承諾之后可以加裝，令人費解。”遼寧沈陽保時捷車主李女士對記者表示。

關(guān)于保時捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費者承諾后續(xù)可以免費加裝電動轉(zhuǎn)向柱？保時捷方面并未直接回復《證券日報》記者，僅表示（保時捷）總部和保時捷中國組成的特別工作組已經(jīng)與相關(guān)供應(yīng)商進行了深入探討，在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。

張秀陽認為，保時捷“減配門”風波背后彰顯了當前供應(yīng)鏈端面臨的嚴峻的斷供局面?！暗鼐壵尉謩莸牟环€(wěn)定性，以及國內(nèi)疫情的持續(xù)散發(fā)，讓汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況再度加劇，所以缺芯也將演變成汽車產(chǎn)業(yè)需要長期面臨的問題?！睆埿汴柋硎尽?/p>

買百萬豪車還要被割韭菜？保時捷“減配門”發(fā)酵！

“雙標”對待國內(nèi)外市場，還歧視入門級車型車主

經(jīng)過數(shù)日的發(fā)酵，保時捷“減配門”最終從圈內(nèi)車主維權(quán)、大V抵制演變成一場全網(wǎng)聲討的輿論危機。

事情的起因在于“減配不減價”。大批車主投訴稱，保時捷將車輛本該有的“電動轉(zhuǎn)向柱”，減配成了“手動轉(zhuǎn)向柱”，而且之前保時捷答應(yīng)的“免費升級”，也改為僅提供價值2300元的代金券作為補償。

更讓車主感到不公平的是，對國內(nèi)外市場的電動轉(zhuǎn)向柱配置問題，保時捷或存在“雙標”解決方案。

歧視入門級車型車主？

4月27日，保時捷Taycan Cross Turismo車型在國內(nèi)以直播的方式上市。然而，新車上市直播間卻變成了大型“翻車”現(xiàn)場，大批保時捷車主通過刷禮物的方式進行在線維權(quán)。

不少車主投訴保時捷將車輛本該有的“電動轉(zhuǎn)向柱”，減配成了“手動轉(zhuǎn)向柱”，而且之前保時捷答應(yīng)的“免費升級”也改為僅提供價值2300元的代金券作為補償，而在4S店自行加裝電動轉(zhuǎn)向柱的費用約為3萬元。據(jù)了解，涉及的車型包括911、卡宴、Macan等。

而根據(jù)保時捷官網(wǎng)最新顯示，目前，除911 Turbo S車型系列、Cayenne（卡宴） Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera（帕納梅拉） 車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18 向電動座椅中。

對于前述車型仍可繼續(xù)配置電動轉(zhuǎn)型柱，一位保時捷車主表示，或許是保時捷內(nèi)部針對不同等級車主而權(quán)衡得出的一個結(jié)果。“911 Turbo S和Cayenne Turbo都是保時捷最貴的系列，售價大概200萬左右，Panamera的車主一般是企業(yè)主，所以對于這部分車型，保時捷不敢減配。而Taycan是電動車，保時捷一直在力推這款車，在4S店這款車也一直有優(yōu)惠?！?/strong>

該保時捷車主還透露稱，事實上，保時捷一直以來都有鄙視鏈，對入門級車型的車主區(qū)別對待。他表示，前幾年，Macan車主就曾被保時捷從新車上市發(fā)布會的邀請名單中剔除。這是因為，相對來說，Macan的售價最為便宜，大部分車型均約50-60萬元，而保時捷其他車型的售價都在百萬元以上。

更讓“減配門”車主感到不公平的是，對國內(nèi)外市場的電動轉(zhuǎn)向柱配置問題，保時捷或存在“雙標”解決方案。據(jù)了解，對于部分海外有認證要求限制的市場和車型，保時捷不僅有補償，而且后續(xù)還將繼續(xù)搭載電動轉(zhuǎn)向柱。

電動轉(zhuǎn)向柱即方向盤電動調(diào)節(jié)裝置，這是保時捷“舒適進入”功能的基礎(chǔ)配置。在和記憶功能聯(lián)動之后，方向盤可以通過電動轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)，找到最適合駕乘者的高度和位置。相比之下，手動轉(zhuǎn)向柱雖然功能上大致相當，但體驗上不如電動的方便，對于保時捷車主來說，心理上也有落差。

保時捷何時放下傲慢？

對于“減配不減價”，4月30日保時捷曾通過《保時捷中國致車主的一封信》作出回應(yīng)。保時捷方面解釋稱，部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，主要原因在于全球缺芯。

保時捷表示，仍無法預估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時間。因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定取消帶電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃。

保時捷原本希望通過回應(yīng)獲取外界理解，不料反而引發(fā)了更多不滿。5月10日，針對保時捷“減配門”，不少國內(nèi)車評人集體發(fā)聲，并希望保時捷能公開進行道歉，其中不乏有千萬粉絲博主。

此外，也有車主收到保時捷給出的新一版合計17300元的補償方案：“交車時的3500元代金券+芯片成本2300元維修基金+客戶補償11500元維修基金”，只不過這部分補償依然是以代金券而非現(xiàn)金的形式發(fā)放。

近7年來，中國已經(jīng)成為保時捷品牌全球最大單一市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年保時捷全球累計交付30.19萬輛，其中在華累計交付9.57萬輛，同比增長8%，占比超30%；2022年第一季度，保時捷全球交付6.84萬輛，中國市場交付量達到1.77萬輛。

保時捷在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，更離不開中國市場。2021年，保時捷在中國市場交付的電氣化新車占比達到了18%。保時捷還計劃在電氣化和數(shù)字化方面投資100億元，以更適應(yīng)中國市場的本土化。

如今，每賣出三輛保時捷就有一輛來自中國。不過中國消費者似乎并沒有得到保時捷給予的應(yīng)有尊重。針對減配一事，截至4月底，在黑貓投訴平臺上，已有97名消費者參與集體投訴，保時捷也因此登上了4月黑貓投訴汽車品牌黑榜的首位。但是截至發(fā)稿，保時捷在黑貓投訴平臺上的回復率和結(jié)案率均為零。

“減配門”出圈后，不少網(wǎng)友也開始“吃瓜”。有網(wǎng)友說，這就是保時捷的傲慢、無恥、無視，自認為高端品牌，他們可能自以為想買保時捷的無論如何還是會買，那些意見反饋都是來自“買不起”的。

近兩年來，汽車行業(yè)因缺芯減配并非個別現(xiàn)象，包括寶馬、奧迪、特斯拉等在內(nèi)的眾多車企，都曾因為缺芯而對部分車型進行減配。不過，大部分車企的處理方式均是第一時間發(fā)布公告并給出解決方案，無論直接降價或制定補裝時間表，均明確告知消費者。

如寶馬曾取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及WiFi熱點功能，并下調(diào)車型價格。直到芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續(xù)加裝相應(yīng)配置并恢復售價。

保時捷目前在國內(nèi)市場中共在售6大系列產(chǎn)品，配置車型多達70多款。而近來，受到原材料價格不斷上漲以及芯片短缺等綜合因素影響，保時捷針對旗下部分車型進行了配置調(diào)整和價格上調(diào)，調(diào)價車型占全部在售車型的7成左右，漲幅區(qū)間在5000元-25000元不等。

一邊接受品牌方的調(diào)價，一邊卻得不到相對應(yīng)的服務(wù)，甚至還面臨減配維權(quán)，對于中國消費者來說，何時才能看到保時捷放下傲慢？

保時捷在中國市場不光擅長掙錢，更擅長搶錢

4月27日，保時捷首款純電動跨界多用途車TaycanCrossTurismo在國內(nèi)直播上市。但與以往新車上市一派刷屏叫好的景象大相徑庭的是，保時捷本次的新車上市，變成了大型“翻車”現(xiàn)場，大批ID為“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”的維權(quán)用戶不斷通過刷禮物等方式霸屏直播間。

即便直播間并未開啟評論功能，保時捷卻還是因為維權(quán)車主們在各種渠道上的不斷發(fā)酵，最終被推上了風口浪尖。

單方面減配

《觀察者網(wǎng)》汽車頻道從相關(guān)渠道獲悉，本次維權(quán)事件的起因，源于去年下半年部分保時捷經(jīng)銷商把本已選裝的“電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”變更為“手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”先行交付用戶，并承諾后期免費補裝。然而，當用戶等待近半年時間后，最終等來的卻是“只能配備手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”的通知以及兩三千元的補償代金券。

按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般被劃分為機械部分與芯片部分，盡管手動與電動轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的調(diào)節(jié)與安全性。但電動轉(zhuǎn)向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營銷宣傳，從實際功能上來講，電動轉(zhuǎn)向柱即“電控調(diào)節(jié)方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進一步實現(xiàn)方向盤記憶、舒適進入等功能。

根據(jù)車主反饋，在保時捷4S店報價中，其電子轉(zhuǎn)向柱的加裝價格約為30000元。經(jīng)筆者查詢，在“減配”事件發(fā)酵后，保時捷官網(wǎng)已經(jīng)將大部分車型的轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能從配置表中移除，并調(diào)整了可選裝車型的配置價格。

保時捷對于產(chǎn)品配置的單方面修改以及賠償，引起了大量車主的不滿。不少車主表示將通過多渠道維權(quán)要求保時捷對“取消免費補裝電動轉(zhuǎn)向柱”的情況給予合理的解釋及賠償。

據(jù)多位車主反映，除了在付完全款要提車時才被銷售告知缺少電動轉(zhuǎn)向柱外，還有部分車主是在交完定金后就被銷售告知“暫時缺少電動轉(zhuǎn)向柱，需要后期免費補裝”。這也意味著，從去年下半年開始，保時捷便已經(jīng)深知由于芯片短缺問題，或?qū)⒂绊懙杰囕v部分功能無法完善交付與消費者。

但保時捷并沒有及時告知車主配置缺失的問題，同時也沒能在后續(xù)兌現(xiàn)“補裝”承諾，反而僅通過今年4月30日官方發(fā)布的《保時捷中國致車主的一封信》（以下簡稱《致歉信》），試圖以“缺芯”困境博得消費者同情，不過車主們表示，致歉信中并沒有明確給出將會給相關(guān)車主提供何種補償。且發(fā)完致歉信后，車主也再未收到保時捷方面的任何溝通聯(lián)系。

明目張膽地“雙標”

根據(jù)保時捷發(fā)布的《致歉信》來看，保時捷方面從2021年下半年開始，便已經(jīng)決定將部分車型配備的電動轉(zhuǎn)向柱更換為手動轉(zhuǎn)向柱。進入2022年后，隨著全球性半導體產(chǎn)能的短缺和新冠疫情的持續(xù)，保時捷決定取消對此前電動轉(zhuǎn)向柱的恢復更換計劃。

這也代表著芯片的短缺對于保時捷的影響將是全球性的，然而根據(jù)公開信息顯示，北美市場保時捷車型均配備電動轉(zhuǎn)向柱，因缺少芯片，最終保時捷美國官方向每位車主賠了500美元（約合3360元人民幣）的芯片錢，并提前給車主發(fā)送了郵件通知。

而在中國市場方面，由于車輛出廠時裝配為手動轉(zhuǎn)向柱，如果想要實現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向功能，就需要重新安裝整套包含電動轉(zhuǎn)向柱和芯片在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如今不更換車輛的情況下，僅賠償兩三千人民幣的代金券，讓不少車主認為在被動更換為手動轉(zhuǎn)向柱時，便已經(jīng)被保時捷方面進行區(qū)別對待。

盡管保時捷方面反映，北美市場的車型是由于當?shù)乇O(jiān)管要求的限制而無法更換手動轉(zhuǎn)向柱，但這一“甩鍋”給監(jiān)管體制的做法，顯然無法安撫中國車主的憤怒心情。

有法律界人士指出，如果保時捷方面無法拿出有力證據(jù)證明交付手動轉(zhuǎn)向柱是合理的，并且在明知采購芯片不會成功的情況下，仍向大眾宣傳并吸引消費者購買帶有電動轉(zhuǎn)向柱的車，其行為可能會構(gòu)成虛假宣傳，情結(jié)嚴重或可構(gòu)成欺詐情節(jié)，面臨“退一賠三”的風險。

觀察一下：

3月，觀察者網(wǎng)汽車頻道曾在《化解“芯病”：車企的一場大考》一文中提到車企應(yīng)對芯片供應(yīng)不足而對車輛做出減配、延遲交付等應(yīng)對方案。但從市場角度而言，無論何種補救措施，用戶都理應(yīng)擁有知情權(quán)來進行購買抉擇。

諸如奧迪只交付一把遙控鑰匙，備用鑰匙后續(xù)補交；寶馬取消部分車型觸控屏，予以經(jīng)濟補償；理想先行交付部分雷達，后續(xù)補裝傳感器。眾多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)對方案面前，保時捷對于中國用戶單方面的通知與不合理補償，難免讓眾多車主心寒。

與保時捷冷漠的態(tài)度全然不同的是，近年來，保時捷在中國市場的銷量如魚得水，由于中國汽車消費市場的持續(xù)升級，價格趨向于大眾化路線的超豪華保時捷，也由于精準的市場定位，在華銷量節(jié)節(jié)攀升。2021年，保時捷在華銷量共計95671輛，同比增長8%，占全球總銷量的31.7%，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷全球最大單一市場。

按此占比數(shù)據(jù)計算，去年全球銷售利潤近53億歐元的保時捷，在中國市場的銷售利潤或?qū)⒏哌_百億元人民幣?；蛟S對于保時捷而言，龐大的銷量與利潤，反而成為了其“豪爽”賠償?shù)淖璧K。

根據(jù)車主以及保時捷銷售人員透露，從去年11月截至目前，涉及電動轉(zhuǎn)向柱減配問題的新車已經(jīng)超過兩萬輛。而按照市場價格計算，保時捷的電動轉(zhuǎn)向柱的總裝配成本約為1.6萬元一套。也就是說，在中國市場改用手動轉(zhuǎn)向柱后，保時捷已經(jīng)節(jié)約了近3.2億元人民幣成本，如果按照市場銷售價格3萬元一套退還購買費用，保時捷則將面臨超過6億元人民幣的營收損失。

不過，缺芯問題導致的減配、停產(chǎn)等問題并非個例。自2020年以來，疫情和芯片問題導致車企零配件供應(yīng)短缺的案例不勝枚舉，2021年，全球汽車產(chǎn)量甚至因此減產(chǎn)近千萬輛。從各大廠商的推測來看，供應(yīng)鏈導致的問題，或許仍將持續(xù)較長時間。

面對大環(huán)境的影響，保時捷電動轉(zhuǎn)向柱的減配，也僅僅是眾多車企所面臨的困境之一。業(yè)內(nèi)人士指出：“部分車主對于保時捷減配反應(yīng)激烈，除了該車企隱瞞減配交付事實外，更是由于其后期補償未能讓車主們滿意?！?/p>

諷刺的是，去年年底，在J.D POWER公布的2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)排名上，保時捷以761分的成績力壓一眾競品獲得榜首。