金建高鐵成功上跨滬昆鐵路 在建德站接入杭黃高鐵

12月14日凌晨，隨著JQXD600架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地將一片32米簡(jiǎn)支梁架設(shè)在跨滬昆鐵路特大橋左單線16號(hào)－15號(hào)墩上，標(biāo)志著金建高鐵首次上跨既有滬昆鐵路架梁施工圓滿收官，為后續(xù)架梁施工的安全順利完成以及打通金建高鐵鋪軌基地進(jìn)軌通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本次上跨既有滬昆鐵路為既有線Ⅱ級(jí)施工，需要利用四個(gè)天窗點(diǎn)完成兩孔32米箱梁的架設(shè)，涉及大坡度、小曲線高難度架梁作業(yè)，需多次調(diào)整架橋機(jī)前后支腿高度和橫移機(jī)臂，其中喂梁、落梁、灌漿等工序只能在夜間的1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，整個(gè)施工過(guò)程時(shí)間緊、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

“跨鐵路箱梁的架設(shè)程序多、施工方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大。此外，既有滬昆鐵路是國(guó)家主干鐵路線，日過(guò)境客貨列車(chē)100多趟?！变伡墁F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人董江介紹。為此，建設(shè)單位與參建單位多次召開(kāi)跨滬昆鐵路箱梁架設(shè)專(zhuān)題會(huì)，不斷優(yōu)化上跨架梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并對(duì)每孔箱梁編制施工預(yù)案，進(jìn)行上跨架梁模擬推演，將過(guò)孔、喂梁、落梁、灌漿等工序時(shí)間精確到分鐘。同時(shí)根據(jù)不同內(nèi)容分工，設(shè)置了多個(gè)應(yīng)急保障小組，全程現(xiàn)場(chǎng)盯控施工，確保上跨架梁的順利實(shí)施。

金建高鐵自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長(zhǎng)64.51公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車(chē)站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車(chē)站。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的組成部分，主要滿足以中長(zhǎng)途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要，也是一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。金建高鐵建運(yùn)營(yíng)后，將“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”“溫州經(jīng)濟(jì)圈”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高鐵路運(yùn)輸靈活性，促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。