集中停放+支路分流 為非機(jī)動(dòng)車開(kāi)辟停車位

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，騎車到地鐵站再轉(zhuǎn)乘地鐵，已成為不少人的出行選擇。然而，這使得地鐵站周邊非機(jī)動(dòng)車的存放與管理面臨了巨大挑戰(zhàn)。結(jié)合亞運(yùn)保障，區(qū)綜合行政執(zhí)法局從“關(guān)鍵小事”入手，在市心路和金城路首推“集中停放+支路分流”的疏導(dǎo)模式，“見(jiàn)縫插針”地給非機(jī)動(dòng)車開(kāi)辟停車位，同時(shí)在管理與執(zhí)法上“雙管齊下”，形成了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

要把亂停的非機(jī)動(dòng)車管起來(lái)，首先得告訴車主，該停哪里。集中停放主要是在周邊閑置土地或機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)中，單獨(dú)隔離出一塊封閉且設(shè)有專用出入口的場(chǎng)地作為非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，并對(duì)原有場(chǎng)地重新平整硬化。場(chǎng)地內(nèi)施劃停車泊位，泊位間設(shè)置安全通道，方便停取車避免擁擠，并在地鐵站出口處及各非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)入口設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)牌，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車停放到指定區(qū)域。

通過(guò)實(shí)地勘察、走訪調(diào)研，區(qū)綜合行政執(zhí)法局向商貿(mào)、地鐵、城投等單位協(xié)商用地，合理利用沿線地塊，設(shè)置地鐵口沿線疏導(dǎo)點(diǎn)，騰出非機(jī)動(dòng)車停放空間。對(duì)途經(jīng)區(qū)體育中心、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重要點(diǎn)位的地鐵線路周邊，區(qū)綜合行政執(zhí)法局本著“依托現(xiàn)有空間資源應(yīng)設(shè)盡設(shè)、能劃盡劃”的原則，盡量滿足地鐵口非機(jī)動(dòng)車停放需求。如港城大道站地鐵口周邊人行道較窄，無(wú)法設(shè)置停放區(qū)域，區(qū)綜合行政執(zhí)法局在不影響綠化景觀的前提下，聯(lián)合屬地對(duì)部分場(chǎng)地進(jìn)行平整硬化，劃設(shè)為非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

周邊沒(méi)有集中停放空間該怎么辦？區(qū)綜合行政執(zhí)法局想到“化整為零”，巧妙利用與市心路相交叉的文化路、城河街、體育路、人民路、蕭然南路、道源路、潘水路等7條支路，在這些道路的人行道上共設(shè)置了3000米長(zhǎng)的非機(jī)動(dòng)車停車泊位，可疏導(dǎo)停放非機(jī)動(dòng)車6000輛左右。

同時(shí)，在日常管控中，堵疏結(jié)合，規(guī)范地鐵口周邊停車秩序。采用“高峰站點(diǎn)、平峰巡線、低峰管片”模式，緊盯重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)時(shí)段，非機(jī)動(dòng)車無(wú)序停放的問(wèn)題得到了有效治理。此外，還在地鐵站點(diǎn)出入口設(shè)置了指向清晰、位置明確的引導(dǎo)指示牌，引導(dǎo)市民規(guī)范有序停放非機(jī)動(dòng)車。在周末、節(jié)假日等人流量較大時(shí)段，還鼓勵(lì)市民群眾一起參與志愿服務(wù)引導(dǎo)活動(dòng)。隨意亂停放對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)固然方便，但城市面貌卻雜亂無(wú)章了，而且也有一定的安全隱患，亞運(yùn)會(huì)即將在杭州舉辦，地鐵站周邊作為城市的一個(gè)展示窗口，每個(gè)人都有義務(wù)去做好自己的分內(nèi)事。